新能源视野：中国增长放缓 全球市场不容乐观

30s了解核心观点：

1、中国对全球纯电动市场的拉动正在减弱，而如果没有特斯拉，全球电动车市场的增速会进一步放缓；

2、美国作为仅次于中国的第二大市场，今年电动汽车销量增幅仅9%，不及全球26%的水平。高增长的国家多数都不具有规模优势；

3、德国的电动汽车销量呈走低之势，尽管政府承诺将提高对电动汽车的补贴，但混动市场在量与走势上都更领先；

4、日本电动车市同比大跌23%，日系品牌在电动化上并不积极，今年全球销量跌去21%。

■中国影响在变弱

　　今年前十一个月，全球纯电动乘用车（仅锂动力电池车，不含燃料电池车）销量141.3万辆。没有意外，中国还是最大的市场，销量占到全球的54%，是排在第二的美国市场的3.5倍。从体量上看，中国市场与其他区域市场已经不在一个数量级。那么，中国市场对全球市场的影响呢？

　　中国不是纯电动汽车起步最早的国家，但是却是发展速度直冲云霄的国家，激进的国家政策不但鼓舞了本土品牌的电动化进军，也让那些在燃油车时代发了中国消费者大财的外国品牌瑟瑟发抖，中国，靠汽车电动化发展引起了世界汽车业的关注。

　　然而，中国市场对全球市场增长的拉动正在减弱。2017年之前，中国市场的增速远远高于全球市场，2018年，补贴第一次降低，剔除中国销量后全球纯电动车的销量增速是76%，高于整体69%的增速，疲态已现。

　　今年前十一个月，全球纯电动汽车累计销量的同比增幅是26%，剔除中国市场以后，同比增幅增加为36%。2019年是中国电动汽车补贴退出幅度最大的一年，本地市场因此在下半年出现了五连跌，没有高额补贴护体的中国电动车，放慢了脚步。

　　以26%的全球增速为基准点，今年销量过万辆的国家大部分的增速都高于这一平均值，遗憾的是，这些地区的电动车市场规模都不大，尤其是一些翻倍的国家，月销量基本都是三位数。而中美这两个最大市场的增速都不及平均水平，才代表了整个全球电动车市场的真实速度。

　　更加意外又并不意外的是日本，日本市场今年前十一个月纯电动汽车销售20262辆，同比是23%的负增长。其中聆风销售18632辆，同比减少了26.3%。

　　■真实的美国

　　中国市场我们有持续跟踪（图观车市、产业透视栏目都有呈现），这里我们看看真实的美国。前面提及，美国纯电动乘用车市场今年累计销售22.16万辆，同比微增9%。

　　美国是特斯拉的大本营，光它自己就有17.34万辆的销量，占了同期美国市场的78.3%，所以说，特斯拉基本就代表了美国市场。美国销量前四的车型依次是特斯拉Model 3（143460辆）、Model X（16255辆）、雪佛兰Bolt（16026辆）和Model S（13690辆）。

　　其他品牌今年的表现，够得上一定量的，比如雪佛兰、日产、宝马这种在美国市场销售多年的电动车品牌，今年前十一个月的累计销量全部是负增长。

　　大众唯一一款在售的车型，因为去年销量折戟，今年呈现了3倍的增速，但是在量上，跟2015年齐平。现代的高速增长也是有特殊原因的，现代有两款纯电动车型在美发售，一款是KONA新能源，2019年2月在美上市，最高销量月份是11月，448辆，前十一个月累计销售1502辆；另一款是IONIQ，这款车在美上市多年，今年销售501辆，不到去年的一半，是最高销量年份的1/5不到。

　　　■真实的英国

　　英国纯电动市场的表现今年一再被媒体提及，7月以来销量连续四个月实现翻番，35425辆的累计销量较去年同期增长了138%，是全球规模领先区域市场中增幅最大的，纯电动汽车在英国汽车总销量中的占比已经接近10%。

　　从各大品牌表现看，没有意外，特斯拉又是量速齐优。而且，特斯拉Model 3是主要的拉动车型。Model 3今年7月份进入英国市场，5个月累计销量近7000辆，与此同时，Model S和Model X的销量都较前两年有所减少。英国本土品牌捷豹I-PEACE因去年6月上市，今年的累计销量同比增幅必然高企。

　　不过今年英国的插电式混合动力车型销量锐减，起因是去年11月英国停止了对该类车型发放补贴。英国纯电动车市能不能一直保持下半年的增长态势，还是个未知数，毕竟，大选和脱欧都会对其整个汽车消费市场带来不利影响。

　　■真实的德国

　　德国，世界第三大电动汽车市场。曾因默克尔个人的“燃油车退出时间表”表态而引发轩然大波，给世界造成了莫大的误会。今年前十一个月，德国市场纯电动汽车销售59634辆，累计同比增长65%。前不久，德国政府又计划提高对江南网页版登录入口官网下载 的补贴力度，并给以停车、税收等优惠，这无疑为德国乃至世界的江南网页版登录入口官网下载 产业打了一支强心针。

　　作为世界汽车工业强国，德国的本土品牌在纯电动化转型上并不激进，毫无疑外，特斯拉也“攻陷”了德国市场。今年前十一个月特斯拉在德国的销量同比增长了4.3倍，比任何其他品牌都高，仅2月份入市的Model 3就销售了8000多辆。雷诺已在德国市场销售多年，属于发挥稳定的选手，今年销量仅次于特斯拉，长期走量的基础上有53%的同比增幅已属不易。

　　宝马、大众这两个德国品牌却在主场输给了异域品牌，一直就是宝马i3和高尔夫新能源两款车型为主，大众今年的增速还落后于德国市场整体增速。

　　有意思的是，尽管德国政府一再为江南网页版登录入口官网下载 打强心针，市场的走势却透露了这样一个秘密：不享受补贴的混合动力车型在规模和走势上都强于江南网页版登录入口官网下载 ，而且，纯电动汽车市场在下半年是走低的。不同于其他国家混动市场被“两田”（丰田和本田）霸占的局面，奥迪在德国混动市场上的销量（80542辆）接近丰田（44681辆）的2倍，奔驰的混合动力车型今年也销售了25249辆。

　　所以，鉴于可供选择车型数量和使用便利性等原因，德国人还是更愿意为混动买单。不过，奔驰和奥迪的混动技术都是48V混合动力，属于弱混，在强混领域还是无法与“两田”匹敌，这个曾有最强发动机技术、最强汽车工业的汽车老克勒，在电动化转型的路上能走多快多远，还要看其本土品牌的意愿和步伐。

　　■特斯拉“疯了”

　　看了几个主流国家的纯电动市场情况以后，最深的印象是不是“特斯拉、特斯拉、特斯拉”？为什么总是特斯拉？

　　特斯拉无疑已经晋升世界电动车老大，今年前十一个月全球累计销售31.9万辆，而排在第二的是中国品牌比亚迪，纯电动车型卖了13.9万辆。与10万辆级阵营中的比亚迪和北汽新能源今年销量增长不力迥异，特斯拉今年简直开了挂，横扫全球电动车市场。

　　2017年，特斯拉受产能瓶颈所累，Model 3的量产一再跳票，当年特斯拉的销量在全球市场的份额仅为13.2%，那一年也是特斯拉在媒体口中的“将死之年”。然而，2018年，狂人马斯克睡工厂、建帐篷产线，下半年Model 3产能瓶颈突破，特斯拉“活”过来了。同样是这一年，特斯拉将在上海建中国工厂的协议达成，进军全球最大电动车市场的步履加快。此后，Model 3成为特斯拉在全球多国市场绞杀的利器，今年前十一个月，特斯拉一个品牌的全球销量比重已经达到23%，其中Model 3就销售了26万辆。

　　特斯拉不仅是全球电动汽车的提神之作，在市场增长中的作用也越来越凸显。在特斯拉势如破竹的2018年和2019年，剔除特斯拉销量以后的全球电动车市场增速，都会有所降低：2018年，全球纯电动市场增长69%，剔除特斯拉的量以后，增幅降为59%；2019年前十一个月，全球纯电动市场增长26%，剔除特斯拉的量以后，增幅降为19.5%。——如果没有特斯拉，全球电动车市场的成长真的会慢不少。

　　特斯拉以高端车型入市，树立了品牌形象，如今走量的却是价格相对亲民的Model 3车型，成为了特斯拉的当家花旦。

　　与销量第二、第三的比亚迪和北汽新能源品牌不同，特斯拉的市场是全球化的。目前美国本土还是其最大市场，但从今年的表现看，其进军多国市场的步伐真是势如破竹，所及之地，基本都是倍数级的增长。中国市场目前尚靠进口，随着明年Model 3的本地化量产，中国的市场份额将快速增长，而且，中国品牌纯电动车将受到无法明说的挤压。

　　■日本人的执拗

　　美国人特斯拉如同打了鸡血，德国人大众和宝马行动迟缓，日本人呢？日本人看起来还是不想干。

　　一方面，日本市场是今年规模级市场中唯一同比下降的，降幅还不低，达23%。另一方面，日本汽车品牌中仅日产和本田两个推出过纯电动车，日产纯电动车在很多国家的销量今年同比都是大幅下降的。全球看，日产全系纯电动乘用车前11个月累计销量同比减少9.1%，其中聆风卖了66845辆，累计同比减少了20.5%，。

　　对聆风这个曾经的标杆性产品，日产并没有对其花很多心思，上市近十年，仅是在2017年首次进行了升级换代，升级还仅是搭载上日产智行科技智能系统，对动力系统却未有任何动作。要知道，聆风至今使用的还是锰酸锂电池，而不是镍钴锰，在动力电池都往NCA、NCM622、NCM811进阶的时代，聆风安静的像一丝不易觉察的微风……

　　日产去年9月在中国上市了轩逸·纯电，一度在中国纯电动市场上颇受关注。但是进入2019年，尤其是下半年以来，轩逸·纯电的销量大幅减少，前十一个月仅售出8047辆，从8月到11月，销量依次是54、50、39、52辆。

　　除了日产聆风，日系另一款全球发售的纯电动车就是本田的CLARITY了，今年在美国卖了697辆、同比减少19%。其他的，真的没有了……

　　编辑结语：

　　在中国入局之前，全球纯电动汽车市场一直是试验性质的存在，不仅传统汽车大品牌并不属意于此，多个国家的市场规模也并不大，走势更是不温不火（挪威特例）。世界纯电动汽车市场是一个财政补贴催生和政策抚育的市场，但补贴政策是把双刃剑，既能杀敌亦会伤身。在动力电池技术、充电技术、电池环保回收利用这几个大问题解决之前，电动汽车都不具备大规模普及的趋势。看看手握世界最强动力电池技术的日本，他们如此不作为，个人觉得应该是值得想一想原因的。（文/汽车之家 王静波）