相比卖惨，更关心蔚来能不能撑下去

这两天，想必大家都被那篇2019年李斌最惨的人刷屏了。

李斌个人惨不惨，不关心。只关心一件事：蔚来是否能撑下去？

虽然蔚来在各方面还存在着种种不是，但在自主车企喊了多年品牌向上却迟迟未能有所突破的背景下，客观来说，蔚来毕竟是当前市场中唯一能把车价卖的比合资品牌还要高出一截的本土汽车品牌。仅凭这份标杆意义，也不应轻易让其倒下去。

然而，身处市场经济且商业如战场的今天，卖惨或者用情怀刷屏终究不能是当饭吃。资本市场也从来不会相信眼泪。

蔚来何以会走到今天这种困境地步？本着站着说话不腰疼说一句，同时，这也是车事小说自始至终就坚持的一个看法，那就是蔚来在搭建起金字塔尖后，过于耗费时间在塔尖流连忘返，未能够迅速回撤将主要精力放在金字塔中下层布局及加固上。

按照李斌逻辑，蔚来定位是高端品牌，就应该停留在金字塔的顶尖，为了能够在塔尖站得住，不得不推出了一系列高成本的客户服务项目。对于一个成熟百年老店来说，这套理论固然成立。但对于初来乍到的初创品牌蔚来而言，并不成立。

以蔚来当前所铺展开的商业版图，其背后没有持续稳定资金来源做支撑，很难走的下去。正所谓理想丰满，但现实骨感。

造车作为一项重资产且长周期也不一定能够有正向回报的投资，资金链的稳健尤其的重要。而要实现这一点，尽可能在短时间内形成自我造血能力尤为关键。这就要求整车制造商必须要在尽可能短的时间内达到规模效益的产量及销量。

如果考虑到蔚来现有两款产品ES8／ES6的定价区间，并将其放置进其所在的细分市场中，这两款车型在市场中的表现并不算绝对意义上的太差。但基于所处市场规模，金字塔顶尖毕竟范围有限，无益于短时间内实现规模化效益。

蔚来存在的问题之一在于李斌并不希望蔚来自降身段，屈身至中低端汽车消费市场。顶层风景固然好，但终究也远离了人间烟火。没有了人，又从何来梦想中的那个属于自己的江湖？

事实上，涉足中低端市场就一定会损伤品牌吗？现实中太多的案例足以证明这是一个伪命题。豪华品牌第一集团的ABB均有各自的接地气产品，也未曾见过由此导致其品牌受损的案例。

品牌的高端与否，产品价格只是其中一个维度，但并非决定性的那个维度。如果在产品结构方面，蔚来能够在初期建立起20－50万区间相应产品，以当下的服务理念，至少资金流方面不至于如此吃紧。

现实生活中没有如果。有消息称，亦庄蔚来项目已经没有后续。如果属实，意味着蔚来已经处于李斌在8月份的一封内部信中所说的处境。

“大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”。