危险的特斯拉：破产或在三个月内

这家纯电动汽车领域的翘楚，在接下来的三个月内，可能面临破产。

文／ 粟灵

编辑／ 严凯

季晨那辆曾经令人艳羡的特斯拉Model S 70D如今已满是灰尘。

过去近600个日夜里，这辆花费近百万的豪车一直停放在北京来广营特斯拉特约维修中心。它的主人，还在坚持与特斯拉中国对簿公堂。

近期接受《北京青年报》采访时，回忆起一年多前那场车祸，季晨依然心有余悸。

2017年8月20日凌晨4点，他驾车从石景山回家。经过辅路时，突然车辆往右后方一沉，随后听到“咯噔”一声，方向盘迅速向右跑偏。他立即稳住方向盘，急踩刹车，才把车辆停在道路右侧。

救援师傅紧急赶来。换轮胎时，眼前一幕让季晨勃然变色：车辆右后悬挂系统的上连杆和拉杆都已齐齐断裂，轮毂已严重外倾。

如果不是因为车速不快，后果将不堪设想。

季晨的遭遇并非孤例。如果他听闻上月发生在美国佛罗里达的一起车祸，或许会深感庆幸。

事故中，一辆2016款Model S突然失控，撞树起火，车主奥玛·阿万死于燃烧的汽车中。

接连不断的安全事故为特斯拉贴上“危险”标签。这让深陷危机的特斯拉雪上加霜。

这家在电动车领域最负盛名的明星企业，如今正面临流动性困难、市场需求下滑、高层动荡、CEO埃隆·马斯克或被免职等多重危机。

“目前是全力做空特斯拉（纳斯达克证券代码：TSLA）股票的绝佳时机。”美国价值投资者俱乐部VIC最近一份研究报告称。

这份报告广为流传。已身处悬崖边的特斯拉，或许离深渊不远。

报告还指出，这家纯电动汽车领域的翘楚，在接下来的三个月内，可能面临破产。

危险座驾

与季晨的官司便是特斯拉当前困局的一个缩影。

事故发生后，季晨第一时间启动保险理赔流程，但保险人员认为特斯拉“断轴”属于质量问题，不予理赔。

他转而以质量问题为由，向特斯拉提出免费维修诉求，特斯拉拒不承认。

特斯拉法务部门工作人员甚至声称，要让特斯拉承认有质量问题，只能通过法律手段。

季晨愤而一纸诉状将特斯拉中国起诉至北京市朝阳区人民法院。这个旷日持久的案件还在审理中。

但季晨所代表的中国消费者的愤怒，正在吞噬着这家亟欲抢占中国市场制高点的美国电动汽车巨头的野心。

今年1月，埃隆·马斯克决定带领特斯拉在大洋彼岸近10000公里外的中国上海豪赌未来。

他投下500亿元重资，计划在面积达86万平方米的土地上建设一座超级工厂。

这是特斯拉美国本土之外的首个超级工厂，也是上海迄今为止引进的最大外资制造业项目。建成后，上海工厂年产能将达到50万辆纯电动整车。

在开工现场，这位情绪敏感的巨蟹座鼓励中国消费者立刻下单订购Model 3。但特斯拉频频出现的安全事故，让中国消费者望而却步。

一位业内人士曾透露，2016年至今，特斯拉“断轴”事件已出现数十起，这些“断轴”事件，造成车辆在行驶过程中出现轮胎侧倾，危及车主的生命财产安全。

至今，特斯拉对于这些“断轴”没有给出明确解释。

比“断轴”更惊心的是电池起火。

在佛罗里达车祸事件中，奥玛·阿万驾驶的Model S突然失去控制，横跨三个车道后，撞上隔离区的一颗棕榈树。

救援人员赶到现场时，车辆早已被大火包围，车主已“严重烧伤，无法辨认”。

当这辆Model S被拖到当地警用停车场后，消防人员在夜间至少被呼叫三次。由于电池组本身尚未耗尽电量，车辆仍会不断复燃。

马斯克或许早已意识到该问题。

特斯拉的在线应急指南明确指出，电池火灾可能需要24小时才能熄灭，并警告说可能会“重新点燃”。

类似事故不断发生。2013年，由于接连发生多起意外起火事件，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对上万辆Model S展开调查。

“特斯拉电动车在高速碰撞时很容易爆炸。”上述VIC研究报告指出，特斯拉使用圆柱形锂离子电池组，这种电池组比奥迪和保时捷等其他主要汽车制造商用于电动车的固态锂电池更容易爆炸。

这份报告还显示，特斯拉每年每百万汽车驾驶员死亡率高达41人，比豪华汽车平均值的3倍还高。

尽管事故频发，但特斯拉如今在业内的领先地位，一定程度上要归功于早年马斯克对起火事故的妥善处理。

彼时，特斯拉与另一家电动汽车生产商菲斯科“一时瑜亮”。双方自2008年起，经历过长达四年的激烈角逐。

但2012年和2013年，两家公司分别发生两起电动车起火事故。菲斯科将责任推给电池供应商A123，但马斯克却将责任揽下，保全供应商松下。

A123很快陷入困境，高度依赖A123的菲斯科随之破产。特斯拉却得以复苏，并从此甩开对手，在业内一枝独秀。

但安全隐患始终挥散不去。数年后，特斯拉再度陷入危机。