开放e平台，比亚迪要做电动汽车领域的博世

“5年、10年之后，挂着比亚迪Logo的电动汽车可能占市场15%-20%，但是有比亚迪e平台的核心零部件的电动汽车可能会占一半。”

3月12日，比亚迪在京举行核心技术解析会暨e平台媒体沟通会。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，如此描述比亚迪向行业开放e平台的预期。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

李云飞说，比亚迪希望通过e平台，推动行业变革。“比亚迪就是电动汽车核心零部件领域的博世，把我们最好的技术分享出来，把产业链打开，把产能打开，和整个行业的厂家一起，最终给消费者带来更好的产品。”

他甚至拿比亚迪e平台和福特T型车相提并论：“一百年前的T型车，一百年后的e平台”，意思是，与T型车推动汽车进入平民消费时代类似，e平台将推动电动汽车平民消费时代的到来。

福特T型车被认为是第一款大众买得起的车

比亚迪e平台这么厉害吗？哪些车企在和比亚迪合作？合作模式是怎样的？回答完这些问题，也许我们能大致预判，比亚迪e平台的开放，前景有多大。

1、什么e平台？

e平台，是比亚迪高度集成的一体化车载电源、电驱平台，主要部件是33111。比亚迪汽车工程研究院产品技术规划中心经理徐凯介绍，两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。

注：高压3合1：车载充电机（OBC），DCDC、配电箱；驱动3合1：电机、电控、减速器

比亚迪第十四事业部电源厂厂长王超介绍，高压3合1和驱动3合1，这两个“3”，集成就为整车减重 40kg ，节省空间 37L。

王超强调，虽然很多企业也推出了集成化的产品，但是还停留在结构集成层面，而比亚迪的驱动部分3合1之后，成本降低三分之一，体积减少30%，减重四分之一，功率密度提升20%，效率提升1%。

比亚迪电驱3合1产品序列

高压3合1之后，功率密度提升40%，体积降低40%，重量下降四分之一。

比亚迪高压3合1产品序列

比亚迪这“3+3”平台产品于 2018 年6月量产，累计供货超 10 万台。目前比亚迪有“3+3”专用产线 12 条，分别位于长沙及深圳月产能已达 4万套。

在所谓的1块板上，比亚迪将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成到PCB 板上，既实现了轻量化，又节约了成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等），也减少了空间。

在1块屏上，李云飞说，这块屏体现了比亚迪在电子设备上多年的制造经验，“我们把IT和汽车元器件的要求完美结合在一起。”

动力电池也是比亚迪长期从事的业务。e平台中，比亚迪特别强调的是模组和电池包轻量化的成果。

在模组层面，轻量化的模组使得重量减少44%，成本减少14%，能量密度的成组效率高于94%；在电池包层面，比亚迪用铝托盘来承重和保护，用镁合金、碳纤维来做结构件，再用微发泡注塑件取代现有塑料件，都减重不少，使得电芯到电池包的成包效率超过82%。

一句话，e平台是在电动汽车领域耕耘十几年的比亚迪，核心零部件集成整合的成果。其最终效果，是实现了四高：高性价比、高性能、高品质和高生产效率。

高性价比有助于降成本。“新的补贴政策下来后，退坡这么多，怎么办？只能降成本。但是成本和性能是相悖的，而且国家对电动汽车性能要求更高，包括能耗指标等。”李云飞说，“依托本身的规模化降成本已经杯水车薪，因为我们规模化已经最高了。只有通过平台化技术，全行业共享，开发速度加快，降成本的作用更大。”

效率高也是性能的体现。徐凯介绍，在能耗上，集成化e平台提高了效率，比比亚迪上一代系统最高优化了15%。

在品质上，由于高度集成化，整车设计有了更多富裕度，比如乘坐空间前后更长，上下更宽。车辆安全设计也有更多的吸能空间。应用了e平台的比亚迪唐DM，还创造了C-NCAP五星碰撞安全的好成绩。甚至在C-NCAP并不包含的侧面柱碰中，都能有效抵御碰撞。

另外，该平台有相当大的适应性，可以覆盖A级车到C级车的需求。2018年5月，比亚迪元EV360上市，这是基于比亚迪e平台下打造的首款纯电动SUV。当年的广州车展，比亚迪唐EV上市，同样也采用了e平台。

比亚迪元EV是首款应用e平台的SUV

李云飞还透露，比亚迪即将新开拓的销售网络e网，“所有车型终端售价13万以下，也将全部搭载e平台技术，直接让消费者获益”。