时代“赌徒”：新造车势力奋斗史

如果人生是一场预谋，那么主角们所走的每一步，其实都是在为人生中那场最大的“赌博”做着各种准备。

《飞驰人生》中，张驰说，不是一定要赢，而是不想输。

不知道为什么，这句话让我第一个想到的人，是车和家的李想。

80后的李想，是一个极其看重输赢的人。在他发布的一条微博下面，有网友用罗永浩的金句“我不在乎输赢，我只是认真”做的评论，而李想的回复很简单粗暴——“我只在乎输赢”。从泡泡网到汽车之家，再到现在的车和家，李想自述：“我所有的选择都在乎输赢”。

李想还曾说过，“想在汽车行业立住脚，当主角，只有一种可能，就是造车。除此之外，剩下的全是外围。”

随着李想的“理想制造”在去年10月正式走入高光时刻，60后的丁磊，70后的李斌、沈晖、何小鹏、贾跃亭，80后的李想……新造车势力主角们的创业弄潮已然进入了下半场，他们在互联网造车的历史周期机遇与财富洪流裹挟之下，成为时代的“赌徒”。

沸腾的十年

2004年前后，那是互联网大佬们的镀金时代。

巧合的是，目前站在新造车舞台中央聚光灯下的几位主角，也是以那个镀金时代为起点，振臂一挥，创造着自己人生中的第一次辉煌。那是一个值得铭记的特殊年份。

2004年，泡泡网已经实现年收入近百万，刚刚23岁的李想在那一年开始筹备汽车之家；

2004年，李斌创办的易车网度过暗黑时刻，从之前一度接近破产的状态，重新走上上坡路；

2004年，何小鹏以30万元起家，在广州一栋居民楼里创办了UC，财务捉襟见肘时，当时网易创始人丁磊以天使投资人身份借给何小鹏80万；

2004年，山西人贾跃亭创办了乐视；

那一年，威马的沈晖刚刚坐上博格华纳集团中国区总裁的位置。而华人运通的丁磊，在2004年的最后一天，在媒体怀疑的目光中接过了彼时上海通用总经理的权杖。

一个有趣的细节是，同样是在2004年，远在大洋彼岸的美国，马斯克与当时特斯拉联合创始人以7．5万美元的价格，向布拉德·西沃特（Brad Siewert）购买了“Tesla”商标权，正式在当时如孤岛一般的全球电动车产业中上路了。据马斯克后来在推特上回忆，特斯拉当时的另一个备选名称，是“Faraday”（法拉第）。

如果人生是一场预谋，那么主角们选择所走的每一步，冥冥之中或许都是在为人生中那场最大的“赌博”，做着各种准备。

十年准备，大圣归来，眼界、格局、资金、人脉、梦想……一切都和十年前不一样了。

同样做足准备的，还有一个重新开启了新赛道的汽车产业。从2004年到2014年，中国汽车市场，从一个被压抑的消费市场到血脉喷张。而汽车产业的内在变革，则一直如静水深流，行业巨变风起云涌，时势，呼唤着英雄。

2014年，蔚来、小鹏、乐视汽车相继成立，互联网造车运动在这一年，硝烟乍起。

而2014年的最后一天，44岁的沈晖正式离开吉利，在此后的多次采访中，沈晖不止一次地说过：“打工，我受够了。”彼时的沈晖，从“屈尊”加盟博泰，到最终自己创立威马，自己主宰造车，沈晖内心其实早已蠢蠢欲动。

少年成名的李想，在2014年婉拒了李斌作为蔚来合伙人的邀请，理由也很简单粗暴，“我们两个都各自创业近20年，几乎没给别人打过工，你说谁向谁汇报合适？”

不到半年后，李想成立车和家，正式纵身跳入智能电动造车江湖，成为这场超级精英游戏中，最年轻的玩家。

特斯拉打开一扇门

时光回转到2014年，大洋彼岸的一个名字在中国莫名被封了神，他就是特斯拉的埃隆·马斯克。正是这个来自硅谷的电动造车新秀，在华尔街的财团撑腰之下，被过誉地吹捧为能够造出这个时代的“T型车”。而在中国，它也成为了一面旗帜，为一大批跃跃欲试者打开了一扇梦想的门。

2014年的4 月 22 日，李想和俞永福等7位车主一起作为国内第一批特斯拉车主，从马斯克手中接过了Model S的钥匙。在这辆Model S P85行驶4万公里之后，李想曾经表示：“这辆车除了让我体验到全世界最好的电动车，更在我脑残的选择电动车作为第三次创业的心智准备上，提供了落井下石般的重要的砝码。”

2014年的上半年，贾跃亭大多数时间都待在美国加州的酒店里研究特斯拉，之后，他就像着了魔一般，启动了自己的“造车梦“。当年5月份，他在国内宣布要造乐视互联网超级汽车，还在美国注册成立了FF，从特斯拉挖了几个人来成为核心创始人，并炮制出了“生态化反”这样极其拗口的概念词语。

当时的贾，觉得特斯拉对传统电动车的颠覆还不够，在各种公开场合，他喜欢用“All in”这个英语词组，来表达自己即便万劫不复也在所不惜的决心。

何小鹏切换赛道，从互联网投身造车的江湖，他曾经直言不讳地表示过，第一要感谢特斯拉，第二要感谢小米。

2014年6月，UC以中国互联网史上最高金额43．5亿美元，卖给了阿里巴巴。就在UC被收购两天后，特斯拉马斯克采取“开源模式”，向全世界开放旗下223个电动车专利。当时的马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会向马斯克请教开源模式的用法。马斯克回答：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”

特斯拉的开源举动，对于正在寻找新创业方向的汽车“门外汉”何小鹏来说，无疑是在心湖里投入了一枚石子，激起了阵阵波澜。很快，小鹏汽车问世，这其中，特斯拉间接充当了导师角色。

2014年的丁磊，已经贵为上海浦东新区副区长，彼时热衷于智能汽车的他非常想在其任期内，促成引进特斯拉在上海投资建厂的项目，但丁磊的诚意满满，却被马斯克搅黄了。事后丁磊曾回忆，“当时他们提出两个条件：一是独资，二是登记产品变成电子消费类产品而不是汽车产品。我们跟他们谈了一揽子方案和阶段性方案，条件很好，而且那个时候也没有牌照约束。可惜的是，2014年底特斯拉回复说，其北美产能还没有发挥用处，如果在中国建厂得五年以后。”

或许正是这次任性的拒绝，不仅让特斯拉错失了提早五年在中国市场变身“鲨鱼”的机会，也让丁磊在那时候，内心就萌生了自己做新能源车的念头。也才有了之后加入乐视汽车，在乐视汽车载不动丁磊的梦想后，他又另起炉灶，建立了华人运通。在丁磊的前同事眼中，丁磊“是个不折不扣的理想主义者。

从2014年开始至今，新造车这条狭长的赛道上，挤入了越来越多的玩家。巧合的是，他们多数都是特斯拉的“门徒”，一边喊着要颠覆“特斯拉”，另一边，又莫不担忧特斯拉跌落神坛，毕竟，精神图腾不倒，这条路才能得到信服。