混动车型制动系统及其他模式

Hybrid车型的制动系统

因为在制动踏板松开后到发动机重新启动之间有一个时间上的延迟，所以与传统车辆相比，混合动力车辆在发动机熄火后进行重新启动的过程中更容易产生溜车的现象。

君越ECO－Hybrid混合动力车辆采用了带坡路起步阀的制动系统，如图2－27所示。SGCM对HHV电磁阀进行PWM控制，在车辆从自动停止到发动机重新启动的过程中，SGCM控制坡路保持阀打开的速率，以缓慢降低制动压力的泄放，这样可以避免车辆起步前溜车的危险和车辆起步后制动拖滞的发生。在坡路保持阀总成内有两个电磁阀，主要控制2个驱动轮（前轮）压力。

图2－27　采用坡路起步阀的制动系统

ECO空调模式

空调有3个模式：OFF、ECO和Normal（A／C）。OFF：空调关闭，允许智能停机。ECO：即经济模式，空调运行，允许智能停机。Normal：空调运行，不允许智能停机。

如图2－28所示，按下ECO键，即可进入ECO经济模式，当车辆处于怠速停机时，空调压缩机停止运转，空调系统依靠系统内残留的制冷剂工作。但当车外温度很高时，发动机会保持运转来带动空调压缩机以保证车内制冷舒适，即此时不会智能停机。当使用前风挡除霜／除雾功能时，空调将自动切换至A／C模式，此时，将不能智能停机。

图2－28　空调模式

在传统车辆上，车辆停止，发动机处于关闭状态，空调压缩机停止工作，车厢内的制冷功能逐渐减弱，乘客可能会感到不舒服，在LacrosseHybrid车辆上，驾驶人可以通过按键选择空调的模式，如“经济（EcoA／C）”“自动（A／C）”“关闭（OFF）”。在A／C模式时，混合动力系统禁止进入自动停止模式，在ECO下A／C系统允许自动停止，根据A／C设置条件的不同，在自动停止模式30～120后自动启动。

当发动机处在自动停止模式下，由于冷却液无法进行循环，车内的空调加热器无法进行热量交换，为了提供如同一般内燃机车型的空调热效能，在混合动力车辆上安装了一个电动的空调加热器水泵（图2－29），该水泵在发动机进入自动停止模式时，根据需要由SGCM进行控制。

图2－29　空调加热器水泵安装位置

BAS系统工作模式－AutoStop

如图2－30所示，智能停机指发动机不供油，但电动机待命。踩下制动踏板至车辆停止，发动机自动停转；松开制动踏板瞬间，发动机自行启动并恢复至怠速状态。发动机自动停止工作后SGCM将36V电池组电源转换成12V的电源，用来给12V电池充电及车内其他用电器和负载使用；

如果电池的充电能力太低，发动机将自动重新启动。空调加热器冷却液泵使冷却液循环；SGCM冷却泵工作，确保足够的冷却液流过SGCM；自动变速器辅助油泵工作，保持工作压力，确保发动机和变速器的连接；坡路保持阀关闭，保证制动管路中的制动液压力，减少车辆溜车的趋势。

图2－30　智能停机（AutoStop）

实现智能停机的主要条件：在D挡，空调在OFF或ECO模式下，电池电量（SOC）指示表高于L，踩紧制动踏板，第一次AutoStop之前，最高车速要大于20km／h。如果不满足智能停机条件，发动机将正常怠速。混合动力车在停车时会实现智能怠速停机。驾驶人需要行车时只需把脚离开制动踏板发动机即会平顺启动。如果智能怠速停机时间较长，达到了标定的最长停机时间（2min），发动机也会启动。这是智能控制以保持动力电池电量，不是驾驶人主动行为。

自动停止模式启用条件一：车辆速度超过6．4km／h（初始）；环境温度高于－15℃；混合动力操作范围中的混合动力和动力系统部件温度，混合动力蓄电池温度高于10℃（近似）或低于50℃；变速器储油槽温度高于25℃或低于110℃；发动机冷却液温度高于60℃或低于121℃（环境温度低于约12℃）；发动机冷却液温度高于82℃或低于121℃（环境温度高于约12℃）；挡位在D。

自动停止模式启用条件二：空调系统压缩机请求发动机打开为False（不成立）；足够的制动真空；充电状态大于自动停止要求（70％）；蓄电池放电电源容量大于自动启动要求的最小值（6．2kW）；可接受的12V蓄电池状态（电压、电流、温度）；车轮滑移（防抱死制动系统或牵引力控制）未启动；燃油箱蒸发系统（EVAP）没有运行轻微泄漏测试；发动机舱盖关闭。

自动停止后重新启动：制动踏板松开后，车辆开始进入重新启动／加速模式，发动机重新启动。在30s至2min之内，启动机／发电机自动启动发动机，这要视电池组的充电状态和车辆附件的用电情况而决定。ECO A／C工作状态下，系统会在自动停止模式启用后30～120s内重新启动发动机。车辆在重新启动开始加速时，坡路保持阀打开。自动变速器辅助油泵由混合动力辅助油泵驱动器通过PWM进行控制。

君越ECO－Hybrid油电混合动力车的仪表盘上没有水温表，如果发动机过热时，将和原君越一样，在仪表盘上显示发动机冷却液温度警告灯。

BAS系统工作模式－减速模式

当油门踏板被释放后，燃油供应停止，车辆进入减速断油状态。在车辆滑行减速期间，变矩离合器会尽早地锁止，车辆从发动机推动（燃油消耗）到能量再生（制动发电）的过程中，扭矩的变化比较平稳。

车辆在再生制动状态，当车速接近0km／h时，如果驾驶人想要快速启动发动机，混合动力电池组将作为电源带动启动机／发电机通过驱动皮带使发动机转动，燃油系统重新启用。

当车速降低（未踩油门，车辆靠惯性滑行时；或在车辆制动时），燃油供应自动切断，同时，部分能量回收。当车辆降低至一定车速或再次踏下油门，发动机将自动启动，恢复至正常燃油状态。

ECO指示灯点亮条件

当车辆的燃油经济性超过（小于）EPA（美国环保署）规定的标准（百公里4L）后，ECO指示灯会点亮；在车辆进入自动停止模式后，因为发动机停止工作，没有了燃油的消耗，所以ECO指示灯亮起；车辆滑行进入再生制动模式时，该指示灯点亮。充电指示表上标有一个电池的符号及Hybrid文字标志，表示混合动力36V电池组的电压状态。

当混合动力电池组处在充电的状态时（电压较高），指针偏向“H”方向。当电池组处在耗电状态时（电压较低，如加速助力时），指针偏向“L”方向。如图2－31所示，当电池充电时，电池充电状态（SOC）指示表指针从L向H慢慢移动。启动机／发电机控制模块控制智能充电。匀速行驶或深踩油门踏板时，产生的多余能量被回收。

车辆需要大功率输出时，电动机辅助驱动车辆。混合动力蓄电池会在能量回收和智能充电这两种情况下自动充电。一般的城市驾驶，只要有小段的行驶距离（约100m）就可以提供充电的机会来维持持续的智能停机。

建议在路况好的情况下，尽量多地使用自动巡行，匀速行驶将帮助车辆更加省油。 图2－31　电池充电状态（SOC）指示表

电控车速感应转向助力系统

采用电动液压助力转向系统，有故障时仪表故障灯点亮，如图2－32所示。图2－33所示为EHPS液压转向系统。此系统当高速行驶时，方向盘助力作用减小或者消失，路感增强，保障操控稳定；当速度降低，如转弯、倒车时，方向盘助力作用增大，操控轻盈，一个手指头都能拨得动方向盘。该系统的优点是转向轻便灵活，提高主动行驶安全性，节省动力，降低2％～3％油耗，利于环保。

图2－32　电动助力转向EHPS故障指示灯

图2－33　EHPS液压转向系统

混合动力车采用了先进的电动液压助力系统，根据需要来提供助力，既降低能耗又使得转向感觉更加顺畅。停车或低速时需要的转向助力最大，这时电液助力可以快速提供较大的转向助力，随之也会产生相应于转向速率的正常声响。使用时，不要无谓地转动方向盘，否则会消耗蓄电池的电量，导致车辆智能停机的时间缩短。

看完这些原理大家就又对混动机车的了解变深了，明天咱们再讲讲ISG混合动力系统。

下面是近两天的行业讯息。

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