“电动汽车污染论”怎么破？

全球电动汽车最多的国家是中国，但是由于中国的煤发电占比很高，很多人仍然坚持，电动汽车其实并非零排放，而同样会污染环境，甚至比燃油车还污染。

如何破解“电动汽车污染论”？

我们来看全球电动汽车渗透率最高的国家——挪威。2017年，该国BEV与PHEV市场渗透率就已经达到40％左右。

挪威一次电动汽车大游行活动上，一辆上车身切开一半的聆风在行驶

挪威还不满足。该国政府希望，电动汽车市场占有率在2025年达到100％。这也就意味着到2025年，燃油车将彻底退出挪威汽车市场，转身驶入博物馆的橱窗凭人吊唁。

挪威的电动汽车发展速度令人咋舌，仿佛是在一夜之间，这个中国人鲜少了解的国度就将完成从汽柴油向纯电动转型的全过程。我们可以找出很多个理由：挪威人有钱，经济高度发达，人均 GDP超过7万美元（2016），位列世界前三；挪威人注重环保，人均受教育程度高，一半以上的人口均受过高等教育……

不过，还有一个重要的原因：挪威的电力结构，98％为可再生能源发电。 这使得电动汽车不污染在挪威是毋庸置疑的，也让挪威发展电动汽车完全没有后顾之忧。

挪威：发1度电只排放2．19克二氧化碳

国际能源署（IEA）2017年发布的最新数据，挪威电力结构组成为97％水电＋1％风电＋2％天然气。

图1． 挪威电力结构，资料来源：IEA

放眼全球，各国电力结构中可再生能源发电量占比的平均值仅为24％，远远低于挪威的电力清洁水平。挪威电力结构之单一令人震惊。可以说在这场电力清洁化的竞争中，挪威已经将其他各国远远甩在了身后，一骑绝尘。

清洁的电力结构使挪威得以大力推广电动汽车，而不用担忧发电污染。相比于以火力发电为主的中国，挪威也可以避免陷入诸如“从产品全生命周期的角度来看，电动汽车究竟是不是比传统汽车更环保”的争吵。

根据2013年一份针对挪威水电碳排放全生命周期评价的研究，挪威每生产1度电产生的二氧化碳仅约为2．19g；而在当前我国的电力生产水平下该数字为800－1100g。数百分之一于中国当前的碳排放强度，也令挪威道路上奔跑的电动汽车非常接近完全“零排放”。

因此，挪威才得以步态轻盈地朝着100％电动汽车的目标前进。

政策着力推进

如今我们恐怕无法得知，挪威领导人是如何在上世纪八九十年代，就提前判断电动汽车潮流的。

我们所知道的是，在二十世纪的最后十年里，挪威政府和议会推行并颁布了一系列推广、普及电动汽车的法律政策，包括免除电动车每年注册税费、免除电动汽车过路费，在2000年还赋予了电动汽车在公交专用道行驶和免费搭乘摆渡船的权利。2008年开始，奥斯陆市政府开始运行第一座市区充电桩，到2012年已经有超过10000个充电桩为电动汽车的出行提供充电服务。而也正是从那时起，挪威人民才开始广泛接受电动汽车。

挪威街头充电的电动汽车

在经过近30年卖力的宣传和推动之后，挪威成为全球汽车电动化程度最高的国家，也有了十足的底气喊出2025年的目标：全面禁售燃油车。

中国发电必须加速清洁化

反观中国，虽然电动汽车发展形势一片大好，但是不要忘记，当前不够清洁的发电结构，是一直长悬于我们头顶的达摩克里斯之剑。

图2．中国电力结构，资料来源：IEA

在中国，关于“电动汽车是否真正环保”不时引起争论。不过，清华大学王贺武教授研究称，即便按照当前的电力结构，电动汽车在中国依然是比燃油车更清洁的选择。

不过，毫无疑问，如果中国发电来源进一步清洁化，政府和社会也可以更大幅度应用电动汽车，而不用担心污染。

根据国家统计局的最新数据显示，截止到2017年底，中国非化石能源发电量占总发电量的比重约为30．4％，同比提高了1．0个百分点；另一方面，火电发电占比逐年走低，2017年比重降至71．8％。

考虑到客观实情，中国在短时间内将很难达到挪威的电力结构水平。不过在2018年年初，国家能源局表示，希望“到2020年，非化石能源占一次能源消费总量比重将达到15％左右，单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40％到45％；到2030年非化石能源占一次能源消费总量的比重达到20％左右，单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降60％到65％。”

非化石能源占一次能源消费比重的增加意味着石油、煤等传统化石能源将逐渐被更为清洁高效的核能、风能、水电等技术所替代，而根据《中国电力发展报告2017》的数据，2017年该比重为13．8％。电力生产向来是能源消费的重头戏，从源头降低化石燃料的使用将会对提高我国非化石能源发电量占比起到十分积极的推动作用，因此我国的电力生产也将会更加清洁。

国家能源局的表态不单单是为未来国产电动汽车发展助力，同时也是对《巴黎协定》中国所做承诺的重申和强调，由此可见，改善电力结构在未来的几十年中都将是我国能源领域的一大重要课题。

因此，要破解“电动汽车污染论”，首先不必死撑电动汽车零排放，而是要承认目前发电环节不够环保的问题，并着力发电清洁化。这样，“电动汽车污染论”在中国才有偃旗息鼓的那一天。（完）