电动汽车的P挡是如何工作的，跟变速箱的关系大吗？

电动汽车行驶过程中长按P档会怎么样，我想应该先了解三个问题，一个是电动汽车变速箱的工作核心，另一个是国内外电动汽车变速箱的设置，最后一个是电动汽车通用的档位。

电动汽车变速箱的核心是直流电动机，电能转换效率最高，电动机由定子和转子组成，转子线圈在定子产生的磁场中做切割磁力线运行，转子力磁电流越大转矩就越大，转速就越快，最高可以达到1万转以上，能够充分满足汽车行驶需要，电动机通过定子和转子调整转速，简单方便，比造价很高的燃油变速箱更容易接受。

目前国内外好多电动汽车没有变速箱，原因有两个，一个是适配于高速电机的变速箱产能不够；另一个是变速箱相关供应链不强，整车集成控制能力不够。比如特斯拉第一个车型Roadster的最初设计是180KW电机加2档变速箱，后来由于变速箱生产质量的问题被迫使用电机功率为240KW，电池为80KWH来提供更大的输出功率完成变速箱的要求。

现在电动汽车通用的档位有P档也叫驻车档，D档也叫前进档，R档也叫后退档，N档也叫空档。各个档位之间的转换都是通过车内控制器的转换信号来实现的，比如后退档是通过控制器实现电机反转而让汽车后退，在车子前进时挂R档没有反应，因为电动车在前进时挂倒档踩加速器没有任何效果，必须等到车子停下才会开始实现倒档的作用。

当然在行驶中突然挂P档理论上是没有什么效果，只有电动汽车控制器真正识别出P档才会让车停稳。现在电动车品牌众多，尤其是一些低端电动品牌只有前进、后退和空档，想要停车挂空档拉手刹就可以，这样也就不存在行车途中挂P档的可能了。