7天7000辆！特斯拉下半年盈利？

“量产”之痛

特斯拉在Model 3上投入了很多。

马斯克曾在采访中表示，企业发展有三个阶段：第一阶段产品量少价高，第二阶段产品量中价中，第三阶段产品量多价低。马斯克希望，特斯拉能够尽快度过第一、第二阶段，向第三阶段迈进。而这一大跨步的关键在于：如Model3般低价的汽车能够被消费者接受。

现实并没有让他失望。特斯拉2018年第一季度财报电话会上，马斯克表示，在第一季度末，Model 3的预订量超过45万。

既然消费者愿意买单，“量产”便毋庸置疑地成为了万众瞩目的焦点。分析师认为，“按时交付”是特斯拉打入主流市场不可或缺的因素。

然而，这条路马斯克走得并不顺利：特斯拉一次又一次的生产延迟更是让人生疑。

据悉，Model 3于2017年7月投产。特斯拉2017年8月2日在第二季度财报中表示：“我们有信心在第三季度生产出超过1500辆Model 3，预计到年底时该车型每周的产量将达到5000辆。”

但是，数据分析公司FactSet数据显示，特斯拉2017年第三季度共计交付26150辆汽车，其中Model 3车型只有220辆。

此外，特斯拉计划到2018年第一季度末，每周生产目标达到2500辆。然而，现实是，Model 3在2017年第四季度的产量仅为2425辆，期间还多次降低生产目标。另据报道，目前仍有30万人在Model 3的轮候名单上。

如此惨淡的数据，引起了外界的纷纷猜忌。其中，“订单过多”和“德国设备供应商未及时运送设备”两点原因在众说纷纭中位列榜首，勉强可以自圆其说。但是，投资人却表示，“这个理由实在没什么说服力。”

终于，一向自傲的马斯克坐不住了，他选择跳出来指出自身决策的失误。在CBS电台《The Morning》栏目的采访中，马斯克点明了延迟交付的真正症结所在，“特斯拉的过度自动化是一个错误，”他顿了顿说，“人们的作用被低估了。”

马斯克认为，特斯拉无法按时交付Model 3的关键在于，其在加利福尼亚州弗里蒙特工厂过度依赖自动化，导致了生产瓶颈和延迟。

他补充说：“我们的这个传送带网络是疯狂的复杂的……而且它总是不能很好的进行工作，所以我们去掉了这一切。”

而在当下，特斯拉虽已初步达到第二季度的产量目标，但其未来的发展仍存在较大的不确定性。比如，公司能否维持该增长速度，以满足客户的需求和资本的期待。