克莱斯勒新一代大捷龙（Pacifica） 插电混合动力（PHEV ）

先看一下大捷龙PHEV参数：

长宽高5176×2037×1777mm，

轴距3089mm，

整备质量2324kg（3.6L+9AT燃油车2069kg，相差255kg），

5门 7座（2+2+3） MPV。

真是一个大家伙，车宽比别克GL8（车宽1878mm）宽了一大圈。

裸车价格52.69万元（3.6L+9AT燃油车49.69万）。

（2018.7.1以后进口关税降低，可以降价约8%）。

（下两图来自汽车之家）

来看原理图：

一个行星轮系，太阳轮连电机A，行星架连发动机，并连有扭矩减振器和单向离合器，齿圈输出，再通过2级减速和差速器输出；电机B也通过此2级减速和差速器输出。

有没有很熟悉的感觉？作者之前介绍过丰田最新THS混合动力，一模一样。

丰田、克莱斯勒、通用、前苏联科学家，在此方面的专利，谁是谁非众说纷纭，有没有比较懂的？留言告诉我。

EV前进挡模式：电机A、电机B、电机A+B驱动。

EV倒挡模式：电机B驱动。

HEV前进挡模式：发动机+电机B驱动：

起动发动机：

变速箱总成：

剖视图：

P挡（通过P挡小电机转动，将P挡机构的棘爪卡入变速箱某一轴上固定的棘轮上）

机械泵+电子泵，我在之前的丰田PHEV的文章也有论述。

三维图及速比：

只有主减速主动齿轮的轴上是圆锥滚子轴承，主减速被动齿轮（输出大齿轮、差速器）是球轴承，怎么承受如此大的轴向力的？我不理解，请你留言告知我。

车辆总重2858kg ，

EV里程33英里（53公里），

全程566英里（910公里），（16度电+64L油箱）

发动机164kW，电机A 63kW，电机B 85kW。

城市工况7.35L/100km（32mpg），

高速工况7.13L/100km（33mpg）。

（不要看工信部油耗2L/100km，那是扯，我们有空再聊各种油耗计算方法）

各齿轮齿数：齿圈齿数与太阳轮齿数比值3.15。