丰田混合动力系统THS（3）——PHEV

PHEV版和HEV版本相比，主要是多了一个单向离合器、并且改善润滑，以满足PHEV版在EV模式下的动力性和里程要求。

在双电机EV模式下，发动机不转，只有发电机（太阳轮）反转，则齿圈正转输出，并且叠加电动机输出扭矩。

红色发电机扭矩叠加黑色电机扭矩输出：

单向离合器位置：

作者和同事在丰田之前的2007年，就将单向离合器（超越离合器）用在混合动力上，详细情况见专利《混合动力驱动系统 专利授权公告号CN101334076B》。

丰田的单向离合器包括箱体、外圈、棘爪、弹簧、内圈、盖板、铆钉。箱体、外圈、棘爪、弹簧、盖板、铆钉为一体，且旋转，与输入轴相连。内圈不转。

发动机旋转时（方向如图），棘爪和内圈没有连接。随着发动机转速增高，棘爪离心力增加，离心力超过弹簧力，棘爪和内圈没有连接。（HEV模式、Engine模式）。

发动机不动时，行星架顺时针旋转即卡死，行星架不动，实现双电机的EV模式。

与HEV相比，增加电子泵：

HEV的润滑在如图上部分，通过集油盘收集润滑油进入行星轮轴润滑滚针轴承。作者在2008年做一个项目时，觉得丰田此处不合理，改为直接润滑滚针轴承。果不其然，丰田最新的已经改过来，如图下部分。

EV模式下增加电子油泵降温效果明显：

连载完。

后续计划：本田、丰田、日产、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众、捷豹、特斯拉、比亚迪、上汽、广汽、北汽等混合动力、纯电动驱动系统分析、比较，每日一推。敬请关注公众号“汽车先进技术”。