长城长安负积分“爆表” 双积分压力到底有多大？

日前，工信部等多部委公布了2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与江南网页版登录入口官网下载 积分核算情况，80家企业燃油消耗积分达标，44家企业燃油消耗积分不达标，即企业平均油耗水平高于达标值。

其中，长城、长安、上汽通用北盛以及猎豹四家公司企业燃油消耗负积分达到6位数，油耗压力巨大。不过，我们按照国家相关考核政策，我们计算后发现，未达标企业要消除负积分，以及未来满足双积分政策目标要求，压力实际上小于表面上的数字。

长城长安负积分“爆表”

按照双积分政策要求，当一个企业实际平均油耗高于目标油耗时，该企业便产生油耗负积分。而差值乘以汽车总产量，就得到了企业的油耗负积分总额。

根据工信部公布的积分数据，长城和长安两家企业的燃油消耗负积分双双超过－20万分，为－234522和－229394分，比第三名上汽通用北盛的－124987分超出10万多分。

    尤其值得一提的是，全部40家未达标企业的总油耗负积分为－143万分，而前两名的负积分便达到－46万分，占比达到32．44％，比例不可谓不大。

也正因此，许多人认为，这些公司如果要“买分”来抵消以上负积分，需要数以亿计的资金投入。

然而，几十万分的油耗负积分看起来数字巨大，但笔者按照国家相关政策计算后发现，企业面临的压力其实并没有想象中那么大。

压力只是看起来很大

首先要指出的是，2016年至2018年，国家还未对各未达标企业做出强制的考核措施，因此该报告的出台暂时并不会对车企产生太大实质性压力。因此我们仅仅是基于2016年数据和国家双积分政策，考察未来企业可能面临的压力，以及化解措施。

按照国家双积分政策要求，油耗负积分可以通过以下方式抵偿。

然而实际上，企业在产生油耗负积分之前，可以通过生产达标的新能源产品来降低企业油耗水平，避免出现油耗负积分。