充电桩投资亟待理清“续航”思路

“江南网页版登录入口官网下载 保有量相对有限，其中充电时间长、充电站点少以及布局不均衡等因素，是影响江南网页版登录入口官网下载 快速推广应用的重要原因。”在日前召开的福建省“两会”上，江南网页版登录入口官网下载 充电桩问题成为不少代表委员的关注点。

中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2017年，中国江南网页版登录入口官网下载 产销均接近80万辆，同比增长均超过53%，市场占比比上年提高了0.9个百分点，预计2018年中国江南网页版登录入口官网下载 的销售增长将达到40%左右，江南网页版登录入口官网下载 销量将达到100万辆。

与江南网页版登录入口官网下载 发展息息相关的充电桩行业，发展前景也被看好。2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，掀起了一阵充电桩建设热潮，不少企业涌向这个朝阳产业。截至2017年底，我国充电桩建设数量达到45万个,其中，公共充电桩达21万个。然而，利用率不足15%。充电桩行业服务的不完善和盈利模式的不清晰，让其发展步入尴尬境地。

实际使用率低

2017年,是我国江南网页版登录入口官网下载 深度调整与稳定增长并存的一年。随着江南网页版登录入口官网下载 产业政策体系的不断完善，政策与市场红利的持续释放，产业发展的推力将越加强劲。

作为与电动汽车行业“相辅相成”的充电桩行业，近几年来，随着江南网页版登录入口官网下载 保有量的增长，充电桩建设也相应得到发展。早在2015年10月，国家发改委、工信部等相关部委就联合下发《电动汽车充电基础设施发展指南》，提出要在5年内建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。随后的每年，国家相关部委均有关于充电基础设施建设的意见和通知出台。

在政策和市场双重作用下，已形成较好的产业基础。特别是社会资本的介入增强了产业活力，带动了国内充电基础设施发展，国内充电基础设施高歌猛进。然而，充电桩建设虽然已形成一定规模，但利用率一直是个大问题。国家能源局副局长刘宝华披露，目前充电桩利用率不足15%。

“充电太麻烦！”“车开到高速上没电了怎么办？”……采访中，记者发现不少消费者因充电问题而放弃购买江南网页版登录入口官网下载 。“小区停车本来就紧张，怎么可能自行安装固定的充电桩？”家住福州米罗小区的冯先生说。

与此同时，公共充电桩一样面临使用率不高的问题。“不少充电桩建几年了，但一直空着。都成了‘僵尸桩’了。”记者了解到，这一方面与江南网页版登录入口官网下载 的普及率有关，另一方面与充电接口不一有很大关系。目前市面上新能源车的充电方式分成直流电和交流电两种，现在除了特斯拉外，国内直流快充的新能源车充电接口标准还算统一。但在交流慢充的接口标准上，各个厂家之间的差异就比较明显了。

福建省人大代表王刚介绍，新建集中式独立占地的充电站，普遍存在供电增容问题，需新增环网室解决。但新增环网室审批周期长，导致部分充电站内的设备及电缆虽已安装到位，但因外接电线路无法在短期内接通供电，使得充电站投产速度慢。

投入大，收益率低

随着产业发展，充电行业巨大的产业蛋糕已经被描绘得越来越清晰。业内人士预测，到2020年，我国充电基础设施规模将超过2.0万座站、507万个桩，公共充电网络对重点城市与高速公路实现全覆盖；到2030年，设施规模将超过14万座站、5000万个桩，公共充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。

用“行业很火，赢利很难”来形容当前的充电桩行业，最为恰当不过。据了解，在国家大力推广新能源的背景下，充电桩行业的前景可谓一片光明，然而在目前各个充电桩运营企业单兵作战的情况下，几乎还没有实现盈利的充电运营商。

据王刚介绍，目前充电基础设施建设运营企业基本处于亏损状态。该类企业所建的公用充电桩主要解决新能源车辆快速补电需求，需要建设大容量直流快速充电桩，但前期建设投资成本大，市场需求比较有限。

王刚告诉记者，以福州投资一座10台120KW直流充电桩的公交专用充电站为例，前期投资成本约500万元；充电站每年运营成本约67万元。如果车桩比按6:1，充电服务费按0.6元/千瓦时，日均充电5个小时（充电率为21%），年充电量约216万千瓦时，充电服务费收入约130万元。综合测算，一般需要8年才能收回投资成本，周期长，投入产出比较低。

我国几家充电桩建设的企业相关数据，也印证了这一说法。以中国充电桩数量最多的运营商特来电为例，其母公司是青岛特锐德电气股份有限公司。根据特锐德2017年半年报，充电系统的投入速度远大于电动汽车发展的速度，短期内设备空置率很高，很难盈利，存在较大的亏损风险。

国家电网也曾在2016年公开表示，其充电桩运营业务尚未盈利。根据充电联盟发布的数据，按成本核算，充电桩利用率只有达到30%以上，运营企业才能实现盈利。

需要进行资源整合

据了解，造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平，充电时长一般需要3小时以上，一些车主不愿意去较远的地方充电，也就是说这些偏僻的地段客流量较少，造成利用率不高。

此外，充电桩行业中受利益驱使跑马圈地的现象依然存在。许多运营商对后期运营管理和服务准备不足，只顾建桩数量，忽略了充电桩的质量和服务，在市场竞争中大打价格战。据福建省人大代表陈泽亮调查，仅厦门的充电价格就存在很大差异，中航紫金广场充电站电费为1.2元/千瓦时，海沧电商产业园充电站为0.9元/千瓦时，湖里区政府充电站为0.72元/千瓦时。同一地区的价格差异，给消费者造成很大的困扰。

在王刚看来，单靠传统收取充电服务费方式经营，短期内难以实现盈利。因此他建议，加大充电桩建设补贴力度，增加充电桩运营补贴，在环保专项经费中，对规划内建设的充电基础设施，按充电量给予三到五年的运营补助，填补运营补贴的空白，促进充电桩企业可持续发展。

记者了解到，尽管眼下困难与问题不少，但不少充电行业人士相当看好充电桩这门大生意的未来。特别是一些企业经过这几年的发展，在建设和运营实践中积累了一定经验。

“目前都忙着跑马圈地，等到市场容量足够，自然会催生强势资源整合者。”业界人士指出，运营商将更加理性面向充电需求的变化，加快充电技术创新、调整优化充电设施建设布局、下大力气提高服务运行水平和充电设施运行效率。