插电混动车受制于高价格：纯电动占据81%的市场份额

消费者更青睐价格较低的纯电动车产品。

8月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，1-7月，江南网页版登录入口官网下载 销量25.1万辆，同比增长21.5%，其中纯电动汽车销量20.4万辆，同比增长33.6%，插电式混合动力汽车销量4.7万辆，同比下降12.8%。

目前来看，国内新能源乘用车主要有纯电动和插电式混合动力两种，但江南网页版登录入口官网下载 市场的增长仍主要靠纯电动车带动。

不过，8月14日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“纯电动技术门槛比较低，国内在新能源领域布局的车企相对较多，但车企应该重视插电式混动技术的发展，尤其是自主品牌。”

从市场份额来看，纯电动车占比为81%，插电式混动车仅占比19%，并且根据乘联会的统计数据显示，除上海外，北京、青岛、深圳、天津、广州等限牌城市的纯电动车销量占比，都高于插电式混合动力车。

值得一提的是，目前纯电动市场仍以微型电动车为主，如江南网页版登录入口官网下载 市场销量排行榜前两位是知豆D2、北汽新能源EC系列，前7月累计销量分别为2.25万辆和2.2万辆，远高于紧凑级纯电动车比亚迪E5，后者前7月累计销量仅为1.38万辆。

对此，一位业内资深人士表示：“部分城市存在限购等政策，消费者仅将低价电动车作为城市代步的基本工具。若抛开政策等因素，价格较高的纯电动车在家用市场仍存在较大的局限性，性价比处于劣势。”

以目前来看，距离纯电动车大规模走进家用市场仍需要很长一段时间。因此，插电式混动汽车被业内认为更能满足消费者对江南网页版登录入口官网下载 的需求，但是目前国内插电式混动车型较少且价格相对较高。以宝马X1插电式混动车型为例，其售价高达39.88万元，配置相当于34.5万元燃油版车型。

微型纯电动有价格优势

今年年初江南网页版登录入口官网下载 增幅并不明显，1月和2月累计销量仅为2.4万辆，同比下降33.3%，直到5月后市场逐步回暖，并在6月单月销量突破5万辆。

并且江南网页版登录入口官网下载 补贴在新政之下有所收紧，国补和地补双双减少。如购买插电式混合动力乘用车（含增程式），当纯电状态下续航里程超过50公里时，享受国家补贴2.4万元，北京市地方不给予补贴。

据悉，7月31日工信部公布了最新一批的《江南网页版登录入口官网下载 推广应用推荐车型目录》（第7批），前7批共有2265款车型入选，其中有1872款纯电动车型。

然而，纯电动终端消费市场却存在诸多弊端。虽然政府一直在鼓励纯电动车的发展，但市场却伴随着高弃购率，不少参与新能源购车指标申请的消费者存在“占号”现象。

消费者之所以选择低价纯电动车与现阶段市场产品有一定关系。从产品层面来看，销量排行靠前的车型均是从设计阶段就定义为纯电动车的产品，并非由传统燃油车改进而来。

整体而言，不同车企产品策略有所不同，知豆D2、江铃E100、长安奔奔EV以及众泰E200都是微型纯电动车型，依靠相对低廉的售价获得了其市场份额。

与纯电动不同，插电式混动车型更多的是依靠产品力。从企业产品来看，国内比亚迪、上汽荣威的插电式混动车型均以乘用车车型为主，并且主要为SUV车型。如荣威eRX5，前7月累计销量达到1.08万辆，并入围了第三批北京新能源小客车生产企业及产品目录。同时，自进入北京开售以来，订单已过3000辆，首批交付车已达1000辆。

合资品牌瞄准插电混动

由于国家倾向于纯电动汽车的发展，当前车企对插电式混动车型的研发投入并不乐观，国内自主品牌仅比亚迪、上汽在该领域表现较好，但未来几年内或将与宝马、大众、奥迪等全球品牌正面竞争，市场压力加大。

然而，之所以其他自主品牌以纯电动发展路线为主，抛开政策层面，主要原因是插电式混合动力技术集成纯电动车、燃油汽车两套较完整的动力系统，结构更为复杂，车企需要投入大量资金与人力去研发，对资源有限的自主车企是巨大的挑战。

可以预见，未来几年内车企既要迎合中国汽车市场消费者需求，又要满足企业油耗法规、新能源积分管理制度要求。

对此，上述资深人士分析称：“一个是以政策为驱动，另一个是以市场为导向，哪一个更适合还要看车企的自身实际发展现状以及战略规划。参照目前国内传统燃油车市场，SUV市场仍持续保持高增长，插电式混动无疑更适合该市场的需求。”

目前国内插电式混动车市场主要由比亚迪和上汽荣威来推动，其中比亚迪继续保持插混的强势地位，7月比亚迪宋DM销量5069辆；荣威eRX5销量为1606辆；比亚迪唐销量仅为977辆，同比下降68%。

技术上，上汽荣威的优势更为突出。如荣威eRX5搭载的三元锂电池的能量密度超过了130Wh/kg，而宋EV300仍然在使用磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度低，特别是在低温情况下，电池衰减非常严重。

然而，在中国市场，二者的压力更多来自于合资企业。相关统计显示，今年国内外车企计划上市的40多款新能源乘用车型中，插电式混合动力车型约20款，包括大众、宝马、通用、福特、丰田等插电式混动车型，国内外车企已经加快该车型的研发和本土产业化。

可以预见，未来插电式混动市场竞争将会日益激烈。崔东树表示：“无论未来插电式混动市场压力是否增大，自主企业都应全力研发插电式混动车型，不应在3到5年后才有所布局，且仅凭借纯电动车型去 弯道超车 。”