南京部分充电桩成摆设 专家:规划管理都要改善

电动汽车要跑起来，没有充电桩是不行的。据了解，去年，南京共建成充电桩近7000个，其中社会公用的充电桩已有4500个。预计今年还将推进建设3000个充电桩，总数有望过万。本月底，南京“三公里充电圈”将初步建成；5月初，遍布主城区的40个电动汽车快充站将投入使用。近日，记者探访了多处电动汽车充电站，发现充电桩使用频率并不高，部分充电桩甚至不能使用，成了摆设。

最新数据

南京已经建成近7000个充电桩

从2013年开始，国家对江南网页版登录入口官网下载 实施财政补贴。现代快报记者从交通部门了解到，南京江南网页版登录入口官网下载 发展速度很快，2014年全南京市有3835辆江南网页版登录入口官网下载 ，到2015年已经增加到5209辆，而如今，南京市已经有江南网页版登录入口官网下载 9044辆。不过，其中大部分是公交车、出租车等，私人购买的电动汽车只占很小一部分。据了解，目前南京用于私人乘用的江南网页版登录入口官网下载 共有1473辆。

江南网页版登录入口官网下载 数量在增长，充电桩数量也在涨。据了解，目前南京已建成3座公交车专用换电站（服务70辆换电式公交车），52个公交车充电站，共1528根充电桩；建成投用绿博园、莲花村等13个出租汽车充电站284根充电桩；社会公用充电桩在全市广泛布点，桩数已超4500个，现有社会公用充电桩与私人乘用车数量的比例将近3:1。

建设进度

今年还要建设3000个充电桩

预计本月底，南京“三公里充电圈”将初步建成。5月初，遍布主城区的40个电动汽车快充站将投入使用。现代快报记者了解，所谓“三公里充电圈”，就是以市区为中心，在全市大规模建设智能充电终端，确保在三公里范围内至少存在一个以上的智能充电桩，满足新能源车主充电需求。

目前服务区快充站均为直流电源，服务对象为纯电动汽车。今后，南京还将探索适合给混合动力电动车充电的快充设施。据了解，今年，南京相关部门还将推进建设3000根充电桩，其中交流桩2200根、直流桩800根。

城内的充电桩已经基本覆盖，那城外呢？据了解，到这个月底，12座高速公路服务区快充站将同时建成。届时，南京范围内将有18座高速公路服务区快充站，分布在三桥、江宁、东庐山等南京周边高速服务区。

先看充电桩

夫子庙10个充电桩，每天仅四五辆充电

位于白鹭洲宾馆前的夫子庙充电站，是全国第一座景区内的电动汽车充电站，于2011年投入运行。站内有2个直流电充电桩和8个交流电充电桩。现代快报记者注意到，8个交流电充电桩设置在路边绿化带中，电源、电费选项呈开启状态。充电桩前的10多个车位一大早就被停满，但没有一辆是电动汽车。

记者在充电站管理办公室记录簿上看到，截至上午9点半，还没有充电记录，翻看前一天的充电记录，仅有3辆电动汽车的充电记录，总共缴纳电费25块钱。充电站管理办公室的工作人员向记者表示，一天平均下来也就四五辆车充电。

一小区40个充电桩，无网络信号用不起来

为了鼓励市民使用电动汽车，去年6月，按照国务院的要求，南京市政府出台了《关于进一步支持江南网页版登录入口官网下载 推广应用的若干意见》，提出“新小区每个车位都要预留好江南网页版登录入口官网下载 充电桩的位置和线路布设的地方，并要求业主委员会和物业对固定车位配建充电桩予以支持。”快一年过去了，进展怎么样了呢？

现代快报记者梳理发现，已有多个小区停车库内安装了充电桩。不过，由于电动车保有量少、信号难覆盖等问题，使用效率普遍不高。在康盛花园人防地下停车场，40个充电桩已于今年初全部安装完毕。

但4个多月过去了，充电桩仍然没能用起来，问题出在了网络信号上。据车库管理人员吴师傅介绍，充电桩需扫码支付，但地下车库在建设时没有覆盖网络信号，钱交不起来，无法使用。

再看电动汽车

出租车司机：每天1/5的运营时间用来充电

陈师傅是一位中北出租车公司的驾驶员，2014年青奥会后，他就开上了电动出租车。他告诉记者，现在主城区很多地方都有电动汽车充电桩，充电非常方便，但充电时间长的难题依旧没有改变。

陈师傅告诉记者，自己一个人开车，平时早上6点出门，晚上11点回家，中间还要腾出3-4个小时给出租车充电，相较于使用汽油的出租车，营运时间明显要少。

陈师傅会考虑买辆电动汽车家用么？“不会，现在南京城区内充点电是多了，但是其他城市都没有充电点。我要是开车上高速，车突然没电了，还得在高速路上充2个小时的电。买辆车，只能在南京主城转，太不合算了。”

市民：充电省钱，但购车成本并不低

南京市民朱先生曾有意购买电动汽车，在他看来，普通汽车在售价、续航能力、“加油”时间等方面，都优于电动汽车。

以国产汽车为例，购买一台普通性能的比亚迪电动车，价格一般在20万元左右，去掉各级补贴，至少要14万元。而一台国产汽油车，质量不太差的只要10万元左右。相较之下，能省三四万元。此外，目前电动汽车的充电时间和续航能力，也让不少车主望而却步。“电池充一次至少要一个多小时，充满后只能跑200多公里。”朱先生告诉记者，现在汽油车去车站加油，三四分钟就能加满，能跑600多公里。

在他看来，虽然电动汽车充电费用要比汽油费便宜，一年下来能省几千块钱，但省下来的钱与购车成本和电池更换保养费用相抵，总体来说并不划算。

专家观点

充电桩管理和规划仍有改善的空间

电动汽车太少导致充电桩建设之后一直闲置，问题要怎么解决呢？东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉现代快报记者，现在市民普遍抱怨的充电时间太长、电池费用贵，是现有技术条件下很难解决的问题，要让电动汽车使用人数增加，还是要加强对市民的引导。

据了解，目前，南京有不少公司开展了电动汽车分时租赁和全年租赁的业务，顾大松认为，电动汽车租赁的方式，能够让市民以相对少的成本，体验电动汽车的使用，能让更多的市民体验电动汽车的出行方式。也可以让“车桩联动”，减少闲置的充电桩数量。

不过，顾大松表示，近年来南京充电桩虽然建设很快，但在管理和规划上还存在不少问题，有改善的空间。比如主城区车位紧张，充电车位被占满，电动汽车充不上电，可以设置专属充电车位；有些地方充电桩集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。