王全录：美国为下一代动力电池制定“三个五”目标

随着电池制造工艺的提升，电池材料性能的提升和成本的降低，全球锂离子动力电池在未来几年的成本还将继续降低，性能也将继续提升。美国的电动汽车行业除了在不断提升锂离子动力电池的性能外，也在极力开发新一代动力电池，目标瞄准“三个五”，即能量密度和循环寿命提升五倍，成本降低到五分之一。这是美国阿岗国家实验室高级科学家王全录博士在第五届国际电动汽车及关键部件测评研讨会上介绍的。王全录博士还介绍了阿岗实验室基于美国环境下电动汽车全生命周期及电动汽车推广的关键影响因素等方面研究成果。

美国下一代电池瞄准“三个五”目标。美国交通部制定了下一代电池的研发目标，阿岗国家实验室有很大的电池的研发团队，实际美国现在的电池研发是在找下一代新型的电池，并希望能量密度较锂离子动力电池能增加五倍，成本能降低到五分之一，同时循环寿命也能提升五倍，这是美国能源部支持的一个很大的研发团队，有五个国家实验室，九个大学联合起来，由阿岗牵头，实现这“三个五”的目标。

纯电动汽车全生命周期温室气体排放  电力来源和百公里电耗量是重要因素。基于GREET模型进行汽车的全生命周期温室气体排放分析是阿岗实验室的重要研究领域之一，目前该模型的全球用户超过３万，王全录博士介绍到，由于美国清洁能源比例较高，在美国的所有发电区域内，江南网页版登录入口官网下载 的全生命周期的温室气体排放都优于传统燃油车。其中美国东部的清洁能源比例最高，所以电动汽车排放表现最好。而随着煤发电比例的提高，电动汽车生命周期内的温室气体排放表现将越来越差，如下图所示，当煤电超过100％时，且相对能耗低于400％时，电动汽车温室气体排放就高于传统燃油车。其中的相对能耗就是纯电动汽车电耗的一个表征指标，王全录博士指出，美国联邦政府对电动汽车补贴考核的标准中并没有电耗指标，所以美国的电动汽车近年来也呈现出长里程、大型化的特点和趋势，最近美国相关部门也在研究将电耗指标列入考核指标，而中国的补贴政策已经将百公里电耗列入考核，在这方面来说，中国走到了美国的前面。

美国交通部推进交通走廊计划，同时重视乙醇、天然气等清洁能源汽车　构建美国清洁能源交通。美国联邦政府对零排放汽车进行支持应该是全球最早的，但零排放汽车只是美国清洁能源交通的一部分，王全录博士介绍到，美国交通部制定了交通走廊规划，对全美的清洁交通进行规划，比如有的地方适合乙醇汽车，有的地方适合推进天然气汽车，有的区域适合推广零排放汽车。同时在高速公路的出入口标识方面同期跟进，哪个出口可以进行什么样的能量补充都有明确标识。笔者认为这对于我国来说来是个借鉴，我国幅员辽阔，资源分布差异大，比如在地广人稀且富气地区，天然气汽车已经有很好的运行基础，包括加气站等基础设施建设，不妨继续推广天然气等清洁能源汽车，这是符合建设清洁交通体系的原则的。

美国电动汽车市场推广影响因素分析，充电设施和车型增多是加分项、王全录博士还分享了基于美国市场影响电动汽车推广的几个主要因素的分析，在汽油价格、充电设施、各州支持政策、联邦政府政策、插电式车贡献、气候，以及款式（车型）这七个因素中，汽油价格持续走低是不利于美国电动汽车发展的一个较为主要的因素，其次，北方寒冷地区的气候条件也限制了该地区的电动汽车推广。而各州政府和车企共同推进的充电设施建设，以及美国市场可供消费者选择的电动汽车种类不断增多是加分项，较好地促进了电动汽车的推广。另外，各州政府对充电设施、电动汽车路权方面的支持政策，以及联邦政府一方面制定严格的排放法规，一方面加大对电动汽车的研发、产业加大支持这种“胡罗卜加大棒”式的政策法规联合作用，也很好地促进了美国电动汽车的发展。另外，就是插电式汽车的贡献对法规的实现也起到很重要的作用。