关于锂电池价格比亚迪/奇瑞/比克等是这样看的！

来源：江南网页版登录入口官网下载网

时间：2017-05-11 12:30:04

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关于锂电池价格比亚迪/奇瑞/比克等是这样看的！东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧：重视合格率和交易成本在江南网页版登录入口官网下载领域，动力电池成本占整车制造成本的近一半，电池价格趋势对电

东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧：重视合格率和交易成本

在江南网页版登录入口官网下载领域，动力电池成本占整车制造成本的近一半，电池价格趋势对电动汽车的成本有着至关重要的作用。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧告诉记者：“电池成本已经出现下降趋势，今年和去年相比就下降了15%~20%，明年或许还能再降低20%左右。“

雷洪钧认为，电池企业在一定程度上降低价格并非难事，电池比能量的提升仅需要在配方层面加以改进即可，基本没有什么成本增加的环节。在雷洪钧看来，政府对电池企业产能门槛的要求，也是希望通过规模化来降低电池的成本，推动电动汽车产业化发展。

动力电池企业要进一步降低价格也是可实现的，雷洪钧给出了一些建议：一是通过技术进步实现产能提升，对于电池企业，尤其是中小电池企业来说，从技术研发着手，提升产品合格率，是降低成本的一种有效途径；二是提高交易效率，降低交易成本，交易成本过高是动力电池企业成本高企的一个重要原因。

奇瑞江南网页版登录入口官网下载市场部部长卢华平：有实力的电池企业仍较少

在奇瑞江南网页版登录入口官网下载市场部部长卢华平看来，国内江南网页版登录入口官网下载动力电池价格是在下降的，以三元锂电池为例，其价格从两三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。卢华平告诉记者，电池成本的下降根本不能追平江南网页版登录入口官网下载补贴的下降幅度。一般通过规模化生产可以摊薄生产成本，但由于这一两年电池产能还在上升状态，很多企业还没有达产，因此，质量较好的电池仍然相对比较紧张。

卢华平认为，国内有稳定生产能力的动力电池企业仍然较少，因此这类电池企业掌握较大的话语权，车企和电池企业还在进行谈判，估计电池价格的下降幅度不会很明显。

近两年，电池企业与整车企业通常通过签订战略协议的方式，来维持电池供需的稳定状况。卢华平认为，很多整车企业为了保证电池的供给，会主动与电池企业签订协议。但随着电池产能的逐渐提升，会有更多的电池企业为了保证销量，而选择主动与整车企业合作。

比亚迪销售公司总经理助理杜国忠：规模化生产摊薄成本

比亚迪与国内一般的江南网页版登录入口官网下载企业有所不同，不仅涉足整车制造，在动力电池领域有着更加深厚的基础和实力，其旗下的动力电池产能约为12GWh。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠认为，汽车的生产成本都可以通过规模化生产的方式来摊薄，“当企业的产能达到5万、10万甚至20万辆，汽车的生产成本就能够明显下降。”

比亚迪在江南网页版登录入口官网下载领域一直保持较好的态势，规模化生产不仅可以帮助其降低生产成本，电池的成本降低也能第一时间体现在整车成本方面，毕竟比亚迪电动汽车上的大部分电池仍然是自己供应。或许，比亚迪是国内受动力电池价格、质量困扰最少的企业了。

中航锂电市场部部长阮艺亮：电池价格年均降15%已是常态

中航锂电市场部部长阮艺亮谈道：“为了与江南网页版登录入口官网下载的推广同步，去年动力电池行业出货量排名前二、三十的企业多数进行了扩产，所以包括生产设备、原材料等上游企业都出现了产能紧张的状况。”

阮艺亮表示，近两年锂电上游材料保持上涨态势，钴材料的价格上涨最剧烈，但从下游的江南网页版登录入口官网下载企业来看，由于国家财政补贴政策退坡，电池企业的客户也提出了降价要求，下降的幅度达到了20%左右。他指出：“之前我们预计动力电池售价的降幅在8%~10%，现在看来，每年降幅超过15%已很正常，个别产品达到25%都有可能。2018年会怎么样，现在也很难预料，据我了解，有关部门正在制定非财政补贴性质的鼓励政策，以支持整个江南网页版登录入口官网下载行业的发展。”