微软合作vs苹果挖人：谁的造车路更长久？

在行业边界越来越模糊的今天，苹果和微软作为科技圈里两位顶级“大佬”，都在积极地谋求着汽车领域的发展，然而画风迥异。

苹果再次“连锅端”

暴力挖人

时间在钟表的滴答声中迅速进入2017年，苹果造车项目进入第五个年头。但是造车是一个长周期的项目，一个成熟的制造团队，从前期的立项到后期的量产，所需要的时间大概需要36个月，更何况苹果并没有制造汽车的基础。

迫于激烈的人才竞争，以及巨大的时间压力，苹果公司以大把美钞为后盾，再次干出令业界震惊之举。

瑞士当地媒体曝出猛料，至少10名以上苏黎世联邦理工学院的博士或博士遭到苹果公司诱招，离开学校。

截止目前，苹果造车项目大规模挖人的对象包括：电池公司A123，特斯拉，英伟达，Mission Motors，Here地图，苏黎世联邦理工学院。如此连锅端地大肆挖角，显示了苹果对造车和无人驾驶项目很“捉急”。

A123紧急把苹果告上法庭，而Mission Motors作为一家创业公司，因为大规模被挖角而倒闭。Here地图和特斯拉的马斯克在对苹果行为表示不齿。

不搞颠覆搞合作

厉害了word微软

3月22日，微软官方网站宣布与丰田签订了一份新的知识产权合作协议，丰田汽车获准使用部分微软的车联网相关专利，包括了操作系统、语音识别、手势指挥、人工智能和网络安全工具等多个子门类。

微软知识产权团队的高级负责人Erich Andersen表示：“微软并不打算进军汽车制造业，但是期待与汽车生产企业产生更紧密的合作关系，进而帮助车企满足用户的需求。”

微软并非没有进军传统汽车制造业的“底气”，但汽车与手机等科技产品不同，无论是研发、设计，还是制造和售后服务等，都涉及更长的产业链内容，与其花费大量时间和精力试图“颠覆”自己原本并不擅长的产业，不如抱着包容开放的态度，通过深度合作来达到互利共赢。此外，丰田作为全球第二大销量的汽车企业，其庞大的用户数据本身就能为微软提供更海量的信息，用以推动其车联网技术水平的提升。

中国智能交通协会副秘书长、国家智能交通产业技术创新战略联盟理事长关积珍认为，“作为汽车行业和科技行业的巨头，微软和丰田对彼此的定位都非常清晰，双方在车联网领域的务实合作有望更快地迎来硕果。更务实，也有望更快开花结果。”