技术路线的裂变：磷酸铁锂OR三元锂?

　  当前国内电动车电池技术主要的材料为磷酸铁锂和三元锂电池。纵观国内江南网页版登录入口官网下载 的技术路线，目前绝大部分以“磷酸铁锂”为主，比如江淮的iEV4、比亚迪E6/秦、华晨宝马芝诺、东风日产启辰晨风、比亚迪戴姆勒的腾势，均选择了磷酸铁锂这一技术路线。此次北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车之所以引发关注，一个核心的原因就是搭载了三元锂电池，而之前北汽E150EV则搭载磷酸铁锂电池，这显示出北汽新能源或选择“三元锂电池”作为主要的技术路线。

　　科技部“863计划”节能与江南网页版登录入口官网下载 重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时表示：就目前的情况看，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池有更好的发展前景。以目前市场销售的某纯电动汽车为例，号称电池能量密度可达157瓦时/公斤，其实那只是单体电池的能量密度，以现有技术来说，其单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。而三元锂电池的能量密度比可以达到170瓦时/公斤，意味着搭载同样重量的电池，汽车可以多行驶1/3左右路程。同时，三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。一个有意思的例子就是宝马。宝马在合资品牌芝诺的电池技术选择的是磷酸铁锂电池，而其旗下的i3和i8则选择了三元锂电池。

　　资源运作无疑是另一个值得探讨的话题。摆在自主品牌面前有两条路可以走，第一条是比亚迪模式，第二条则是特斯拉模式。

　　什么是比亚迪的模式?比亚迪模式的特点是“垂直整合”。一方面比亚迪掌握并拥有磷酸铁锂电池的核心技术和产品。目前，比亚迪电动汽车的储能电池，全部来自于比亚迪电池公司生产的磷酸铁锂电池。另一方面比亚迪的垂直产业链整合能力和研发能力较强，比亚迪汽车(微博)的大部分零配件为比亚迪生产，在汽车成本控制和开发方面具有优势。

　　那么什么又是特斯拉模式?特斯拉模式的特点是“强强联合”。成立特斯拉将电动汽车三个核心问题归纳为“电机、电控、电池”，马斯克找到电动汽车生产技术合作者AC Propulsion公司，可以为特斯拉提供从电机、电控到电池的关键技术合作。在汽车设计上找到英国的LOTUS路特斯公司，获得了“爱丽丝”(Elise)跑车设计蓝图，又选择“三元锂”为主要技术路线，最终又找到了日本松下作为电池合作伙伴。

　　目前，北汽可算是特斯拉模式的代表。北汽新能源跟韩国SK集团合作的三元锂电池项目已经投产，跟德国西门子在电驱动系统领域的合资公司也已经成立。在产业链下游，北汽新能源跟经销商庞大集团成立一家京津冀地区的合资公司，拓展该地区的营销和服务业务。在分时租赁领域，也跟富士康成立了合资公司。值得关注的是北汽集团对美国硅谷一家名为Atieva的电动车设计公司的投资。北汽集团在2014年2月宣布收购Atieva的25.02%股份，成为其第一大股东。另一家中国公司乐视也是Atieva的股东，这让乐视在宣布自己造车计划的同时，看上去又多了一重身份——北汽在江南网页版登录入口官网下载 领域的盟友。

　　相比之下，万向的模式更像“比亚迪模式”，即通过一系列增强新能源实力，先并购了破产的系统A123公司，获得了磷酸铁锂电池的核心技术，另一方面收购了电动车制造厂商菲斯克，获得了电动车整车制造的制造技术、商标、团队以及经销网络，形成了一整套电动车制造的闭环。

　　如果说技术路线选择、资源运作方式依然单纯的停留在主机厂“造车”意志之上，那么如何撬动私人消费市场，已然是关系到后续能否可持续发展的生死命题。在中国，尽管当前消费者接受度正在提高，但江南网页版登录入口官网下载 碍于制造成本，其推广依然困难重重。如果说未来哪一天政府补贴退出了，企业又该如何活下去?这恐怕是摆在所有江南网页版登录入口官网下载 企业面前的共同难题。