曾经辉煌的兰溪近年来为什么落后了???
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时间:2024-08-17 14:21:18
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曾经辉煌的兰溪近年来为什么落后了???【专家解说】:简单说来一句话,进步得比别人慢就是落后。落后的富春江船闸“扼杀”兰溪港6J水位不足、裸露着淤泥的船闸。v\r\文/本报记者 杜羽
【专家解说】:简单说来一句话,进步得比别人慢就是落后。
落后的富春江船闸“扼杀”兰溪港6J
水位不足、裸露着淤泥的船闸。v\r\
文/本报记者 杜羽丰,}>`
通讯员 王巧 陈巧丹X>=M3l
摄/本报记者 杜羽丰Pg&VE
本报6月21日13版刊发《浩浩钱塘江,何日为我所用———兰溪港期待腾飞》。一石激起千层浪,读者反响强烈。Z !
来自金华市交通局的消息,上世纪六七十年代建造的富春江船闸,成了兰溪港发展的束缚。pb3/>
记者昨日来到位于桐庐七里泷的富春江电站。现场看见,因为船闸没有开放,上百艘前往兰溪、建德的货船滞留。运往兰溪黄湓码头的煤船,最长的已经苦等了21天。{
【现场目击】8v@
上百艘往兰溪、建德的货船滞留?oT{
最长的已经苦等21天?_7Rm
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昨日下午6点,记者在富春江水库大坝的船闸前看见,水面上泊着20多艘大小船只。其中一艘船的甲板上,一大群赤膊的男人们正在喝酒吃饭。-
沿着船闸和水电厂的隔离带,记者小心翼翼地来到这群男人中间。{ "
一听说是金华来的记者,他们马上激动起来。一位叫梁景理的船老大说,他是台州人,常年在这条水路上走,至今已有10多年,主要是将各地的煤运往兰溪黄湓码头。这趟运送,他已经在这里苦等了近20天。u(2=
另一位船老大乔安则说,过船闸要排顺序,他现在是第一艘。他是从8月1日开始在离船闸20公里的窄溪航管站等的,10天前终于轮到船闸前等。为了过闸,他已经整整等了21天。X{?9K
【现实问题】8E:Z_
富春江船闸阻隔钱塘江航运awm4cs
一个月开闸七八天?|e!#7
“船也要交‘养路费’的,还有另外一些税和费,我400吨位的船,一个月要交4000多元。一个月只能过闸一次,简直是要了我的命。当然,你可以说不要做这个航运生意了。船,卖给谁去?不开船,本亏得更大。运气好,碰到闸放得快了,还有可能赚点钱。”船老大乔安老婆一说起收入,就相当恼火。Y_*$K
浙富货00810的船老大孙师傅也说,他觉得自己跟要饭的差不多了。生意全在船闸的开关上。开得多,他就有钱赚。开得少,就亏本。他做过统计,富春江水库大坝的船闸一个月只开闸七八天。杭州货00343船老大潘华林也是意见颇大,他说上半年一共只过了9次,生意亏大了。}
据了解,上世纪六七十年代,富春江电站的建立将钱塘江拦腰截断,形成了七里泷大坝。当时水电部门与交通部门有个协议,船闸由水电部门负责维护、保养、管理,一天24小时免费开两闸,每次开闸大约20分钟左右。8_x
孙师傅说,通航免费依旧,可是船闸实在开放太少,他宁可交过闸费。`0qDMS
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50多年前的船闸明显落后kuU
“由于当年的设计考虑的是10吨左右的船通行,所以船闸的底部非常浅,因此必须等到电厂发电出水,大坝下的水位涨高了以后,船才可以顺利入闸通行,船闸通行能力很大程度是受发电厂出水情况限制……”37岁的船老大梁景理,显然对船闸进行了一番研究。他说当年的设计,现在已经落后了。M``
“落后不能成为理由,必须为百姓寻求改革。”潘华林马上插话。IB&r18
杭州市港航管理局的一份报告表明,目前富春江船闸的实际过闸量一年还不到100万吨,进出兰溪港的货物不足25万吨,仅为相似通航条件坝下航段水运量的1.87%。 L<i2hn
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富春江水电站非常重视船闸问题D(Mb
梁景理说,有时等火了,大家一起去电站里提意见,电站领导一般会立即指示解决。这次停了很长时间,主要是因为船闸在维修。但长达一个月的维修,令他郁闷,觉得办事效率太差。;|K=
电站是属于水利部门管辖,负责船闸的开闭和维修,当地交通局的航管处管理船只过往的次序以及过闸的时间等等。v6]x
水电站一工作人员告诉记者,由于船闸和跑航运的人休戚与共,电站非常重视。只要可以通行,电站方面就积极配合。这次停了这么长时间,主要是大检修,出于安全考虑的因素较多。他也表示,由于发电要根据水库水位实际情况等原因,因此船闸的开放受到一定程度约束。D
【解决方案】dgGAWt
兰溪港的前景规划有待钱塘江航运瓶颈的解决.3?
官方:三种解决方案,谋建“天下第一隧道”7AaDr{
省交通部门为了突破钱塘江运力瓶颈,聘请华东勘测设计研究院、省交通设计研究所等多家单位提出了三套解决方案。hf`X
一是增建富春江水电站升船机,使船只过闸时间从原来的100分钟减少到48分钟;二是对现有的闸室进行扩建;三是开辟一条水上隧道。&V
专家们更推崇第三种方案:绕过富春江大坝,在其上游约1.65公里的芦茨湾入口往东700米,建一条穿大块山的隧道,出山后在泉水村南侧的江边平地设船闸,过闸后设引航道与经整治的坝下航道相连,该航道出口距上游大坝约1.8公里。#S/>k
据浙江省港航局介绍,在国内航运工程中,建设船舶通航隧道是非常罕见的,就是国外现在也没有。但专家表示在工程技术上没有问题。该通道全长约5.03公里,其中隧道长度为2830米。建设隧道需要花费10亿元左右的资金。如果富春江二线通道工程建成投入营运,其运输能力相当于一条宣(城)杭(州)复线铁路,而造价不足铁路的1/3,并且还可以将部分目前已在走公路或铁路的货物,转移到水路上,大大减少运输费用,每年可产生2.7亿元的效益。ay".Id
民间:船老大们建议修个拦水坝7/VJJ>
“关于船闸各种各样的想法很多,我们觉得,只要投资大坝下面远点处,拦个水坝,使得大坝脚下的水位提高就行了。当然,拦水坝也需要建一个船闸。”船老大梁景理提出。Fu
潘华林非常支持这个设想,他甚至提出拦水坝可以从20公里外的窄溪航管站开始进行整体设计,这样通航能力将大大增强。;S4Q
【采访后记】;96_u
眼光有多远eQ[Cq
理想就有多远<
一吨煤,从山东运到兰溪,水路比陆路至少便宜30元。O
30元虽小,但千万个30元就变得惊人。仅兰溪一市,仅浙能电厂,一年就需600多万吨煤炭,各水泥厂也在300万吨以上,而兰溪往外运出的水泥更是千万吨计……}<h9
在这笔“买卖”上,我们该做些什么?\'X
《衢州日报》曾经刊发长篇报道,早在2003年,衢州就开始规划与兰溪通航,连通钱塘江的大型水利工程。其中仅六个梯级枢纽大坝塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠、兰江马公滩的静态总投资就约15个亿。他们甚至提出,凿十里运河,沟通长江水系和钱塘江水系。他们还举出一个实例,将衢江规划和美国当年对密西西比河的综合利用和开发进行比拟。衢州人梦想,构建衢州在内的浙江“工业走廊”?d)b
金华市政府对此事的重视程度,市民有目共睹。2006年11月,金华市政府就推出《金华兰溪港总体规划》。这是一种大气魄的宣示,对兰溪港建设,我们信心百倍。gz8,%F
兰溪市港航管理所负责人告诉记者,已有不少投资商瞄上了兰溪港。早在2004年,中石油公司利用兰溪水运和区域条件,抢得先机,投资1800万元,在兰溪港区内设置了年吞吐量15万吨石油制品的三级油库。f`
就像人生一样,时间的耽误,也许会令我们错失良机。我们是否可以寻求突破?从思路上,从政策上。在总投资近百亿的杭甬运河疏浚完工后,浙江省交通厅是否会将重心转向富春江船闸的建设问题上来?Ygdv
眼光有多远,理想就有多远。YZ0
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