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热心网友：硬齿面齿轮【摘要】风力发电增速齿轮箱中，其输入轴承受叶片传过来的轴向力、扭矩和颠覆力矩。中间轴上的齿轮承受输入端传过来的力矩和输出端刹车时传过来的刹车力矩。输出轴上的齿轮承受中间轴传过来的扭矩，同时也承受输出端刹车时带来的刹车力矩。 一、 简述齿轮箱输入轴、中间轴和输出轴上各种齿轮的受力分析风力发电增速齿轮箱中，其输入轴承受叶片传过来的轴向力、扭矩和颠覆力矩。中间轴上的齿轮承受输入端传过来的力矩和输出端刹车时传过来的刹车力矩。输出轴上的齿轮承受中间轴传过来的扭矩，同时也承受输出端刹车时带来的刹车力矩。二、 简述齿轮箱齿轮的常用材料及其性能分析风力发电增速齿轮箱中，齿轮的常用材料为低碳合金钢，重齿公司常用20CrMnTi、20CrMnMo、17CrNiMo6等材料；内齿圈用42CrMoA材料。它们的力学分析见下表： 钢号 试样毛坯尺寸(mm) 热处理 力学性能 供应状态硬度HB 淬火温度（℃） 冷却 回火温度(℃) 冷却 σb(MPa) σs(MPa) δ5（％） ψ（％） AK（J） 第一次 第二次 不小于 不大于 20CrMnTi 15 880 870 油 200 水、空 1080 835 10 45 55 217 20CrMnMo 15 850 油 200 水、空 1175 885 10 45 55 217 17CrNiMo6 11 855 815 油 180 水、空 1300 830 7 30 41 229 42CrMoA 15 840 油 610 水、空 1150 885 10 40 34 齿轮材料为渗碳钢，渗碳钢载未渗碳前进行的各种试验只能测定零件心部的性能，渗碳淬火后的性能除与心部性能有关外，还受渗碳层深度、渗碳层的碳含量与金相组织。内应力的分布等因素的影响。1、 抗弯强度 渗碳钢的静强度一般通过弯曲试验测定。零件心部硬度、钢材的化学成分合面层碳含量都影响弯曲强度。在渗碳层深度一定的情况下，心部硬度增加时，弯曲强度随之增加；当渗碳层组织相同时，渗碳层深度增加，弯曲强度随之增加；在渗碳层深度与心部硬度相同时，含镍的钢材弯曲强度比其他钢材弯曲强度高；渗碳层面层碳含量增加时弯曲强度降低。2、 疲劳强度 齿轮多因变载荷作用而疲劳损坏，如齿根弯曲疲劳损坏合齿面接触疲劳损坏。影响疲劳损坏的因素有：（1） 心部硬度（强度） （2） 渗碳层内的氧化物 当渗碳钢中含有钛、硅、锰和等合金元素，并在吸热性渗碳气氛中渗碳时容易形成这些元素的氧化物，他们存在于晶界或晶粒内部。在氧化物附近这些元素贫化，降低了淬透性。这种氧化物还会成为高温转变产物的核心，导致淬火后在表面形成一些http://www.studa.net/dianli/060904/15300123.html

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热心网友： 渗碳层内的氧化物 当渗碳钢中含，并在吸热性渗碳气氛中渗碳时容易形成这些元素的氧化物，他们存在于晶界或晶粒内部。在氧化物附近这些元素贫化 所以就好似啊 啊

热心网友：齿轮有很多种，你是要写车上的齿轮还是机加工的齿轮，还是齿轮的制造过程以及齿轮的配合公差是多少，是弄的专业点还是一般就行？