我国汽车后市场的未来发展模式？

热心网友：在国内汽车后市场高度分散的环境下，汽配流通领域内能形成连锁规模的企业，都已经具备相当的实力。但是局限于现实状况，花费大量精力、投入重金之后，他们仍然不能很好地与汽配城中大大小小的汽配流通商们区别开来，无法在终端修理厂及车主中形成品牌的拉动效果。这是他们当下发展中的一大痛点。汽配连锁企业在提供产品与服务过程中，只有价格才是修理店最能清晰感受到的衡量标准。服务的价值在整个上下游环节中，很难得到好的体现。数据的重点不是“大”，而是“全”。通过全面的数据信息，可以预测终端修理店的需求波动情况，准备好相应库存和物流配送。在拥有大数据的情况下，汽配企业还可以挑选客户，主动选择优质的修理终端进行服务。所谓“优质”，一定是在车型产品及配件需求上符合“正态分布”的企业，而不是配件品类差异巨大、少件多样的需求。这是个相互选择的过程，也需要匹配。一旦汽配连锁企业能真正有效地帮助修理店引流、并管理好客户，塑造口碑，那么后者对汽配连锁企业的依赖将越来越难割舍。乱的中国汽车后市场，可以划分成不同的层级，然后有相对应的企业与产品服务解决方案。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析：归根到底，汽车后市场的企业及从业者需要时刻提醒自己的是：如何用信息化手段再造你和客户之间的关系。

热心网友：其实这是个趋势性的问题，从汽车整个产业和产业链的分析来看，要有一个全面的理解和判断，就是说汽车产业的整个趋势有五个方面。一个方面是新型能源汽车，就是由油的驱动，内燃机的驱动变成电的驱动，这可能是很大的一个变化，就是电驱动时代的来临。新能源车作为战略性新兴产业。第二个在安全节能环保，特别是节能减排这么一个大的环境背景下，我们还有趋势需要产业牢牢把握住，比如车辆小型化的趋势，我们这就注意很不够，我们只注意新能源了，没有注意到这个趋势。我们去到日本，到欧洲，甚至到韩国、美国，都看到了车辆小型化的趋势。为什么呢？不光是油价越来越贵的问题，而是发展的价值观，不是越大越好。这就是车辆小型化的趋势。第三个趋势是轻量化的趋势，刚刚我也用很多语言描绘了，现在我们一个轮毂出口到美国，人家要33公斤，我们可能44公斤。所以我们超载，一个轮子就比人家中十几公斤，所以我们这方面的潜力很大。这些都是在传统汽车上的改进，立竿见影。第四个趋势是智能化。就是信息... 展开

热心网友：

农村是比较大的市场