新能源车补贴新规对上市车企影响有多大？

热心网友：众泰汽车内部人士在接受采访时表示：“公司相关车型目前的续航里程最低值约在200公里至220公里，峰值则可达到250公里。这在国内应该已算是比较高的水平了。”该人士特别指出：“续航里程确实是衡量纯电动车实力及品质的重要标准，但国内车型目前续航真正能超过300公里的还不多，而且不能光看理想化数据，真正的续航里程其实还受到多重因素影响。新规出台也是为了淘汰市场中一批只为拿补贴而设立的车企。”上汽集团证券办人士说，上汽将超标准打造产品。由于此前纯电动车市场门槛较低，企业蜂拥而入，现在逐步提高技术门槛，是要淘汰掉一批技术不达标的企业。比亚迪内部人士表示：“我们大部分动力电池产品的质量能量密度为140Wh/kg，少数型号已达到160Wh/kg。市场上，目前领先企业能做到140Wh/kg左右，达到160Wh/kg的是相当少的。我们主力车型的电池都达到140Wh/kg，下半年开始将用160Wh/kg的电池了。未来，电池能量密度越大，则意味着续航里程越高，能获得的补贴也相对更多。”“新规的实施将有效避免行业的低水平盲目扩张，没有技术含量的新能源车企业将会被加速淘汰。这有利于新能源车产品升级和技术高端化，可促进我国新能源车行业的良性发展。”江淮汽车方面表示，目前公司已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型。电池方面，江淮大范围应用高能量密度的三元锂电池，以iEV6E运动版车型为例，其电池系统能量密度达到144.96Wh/kg。

热心网友：国家是不会补贴的，即使补贴也不是补贴到个人手里的，是补贴给了生产汽车的企业。从而造成新能源价格部分的下跌，但是卖车毕竟是商业行为。汽车公司出厂的价格低了，卖车的人还要赚钱啊，所以补贴和不补贴其实是一样的。