新能源补贴降低，油电混动汽车会爆发吗？

问题描述：新能源补贴降低，油电混动汽车会爆发吗？1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛”在北京钓鱼台国宾馆召开，本次论坛以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，重点讨论了中国江南网页版登录入口官网下载 发展十年的成就经验和可以提高的内容，展望了江南网页版登录入口官网下载 发展前景和趋势。中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在会上提出，2018年，我国江南网页版登录入口官网下载 行业发展规模持续扩大，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，分阶段的释放退坡所带来的压力，确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。

领域专家：补贴降低，或者完全取消，油电混动汽车也不会爆发。江南网页版登录入口官网下载 即使国家不给补贴，但是其他政策还是存在的。例如免摇号、挂绿牌、免购置税等，在某些城市一个牌照就要8万块，只要江南网页版登录入口官网下载 的属性不变，其销量是不会下降的，很简单：刚需!江南网页版登录入口官网下载 的补贴正在逐步下调，计划在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是江南网页版登录入口官网下载 销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，这也说明江南网页版登录入口官网下载 前景一片光明。目前2019年补贴政策正在指定中(丰田的双擎E＋可能要凉凉)，总的目标是确保2020年补贴结束时产业不发生大波动，分步释放补贴下行带来的压力。2021年开始对江南网页版登录入口官网下载 的调控不在是补贴，而是要“完善”双击分政策，用政策对江南网页版登录入口官网下载 进行调控。

油电混动汽车一直热不起来的原因就是价格比燃油车高，毕竟多了电机、电池、电控系统，成本上升是必然的。油电混动汽车使用与燃油车一样，但是油耗确低了很多。尤其市区内堵车时燃油车油耗轻松突破8L/100km，而油电混动汽车油耗不会高于5/100km。这就是优势。而驾乘感受也是介于两者之间，低速行驶时与电动汽车相似，低噪音低震动。高速行驶时则与燃油车一样，只要燃油充足续航里程就没有限制。油电混动汽车只是燃油车的升级版，本质上依旧是燃油车。而江南网页版登录入口官网下载 更大的优势是政策的倾斜与引导。

领域专家：且把问题中的“油电混动”理解为插混，而非普混。熟悉新能源补贴政策的朋友都知道，补贴退坡并非是2019年出现的“特殊”情况。早在2017年就已经提前迎来退坡，如今已是第三个年头。那我们就从数据来看，退坡对插混市场有没有必然的影响。

从崔东树最新发布的数据来看，2017年是纯电市场爆发的一年，插混市场增速缓慢，2018年却与之相反，插混市场增速超过150%，远高于纯电市场。以此来看，结论就是，补贴退坡的大趋势与插混市场体量没有必然关系。

不过为什么2018年会呈现这样的结果或趋势？主因在于车企的推动力，查阅车型销量发现:2017年插混市场仅有比亚迪、荣威两位主要玩家，吉利，传祺乃至合资品牌都没有重点导入产品和布局市场，反观2018年比亚迪，荣威增长的同时吉利，传祺同步发力，博瑞GE销量近万台，领克全系车型都推出插混版本，此外合资车型中宝马插混车型销量破万，通用、奥迪加推车型。结合来看的话，插混市场的爆发根本原因在于车企从供给侧影响了消费者的选择。

那么问题又来了，为什么自主乃至合资车企开始助推插混，1、从需求端来看，目前插混市场主要集中于一线和部分二线城市，迫于限牌限号政策，选择插混是一种捷径，即享受“绿牌”政策。2、从供给端来看，即车企产品设计逻辑，在普混基础上改成插混，尽管售价提高数万元左右不等，但在补贴和优惠政策后，同样具备产品优势，车企也接受这样的“薄利多销”，3、双积分政策要求，这个不过多展开。回答如上，感谢邀请。

领域专家：可能我们普通消费者吐槽的是，上头鼓励发展的车，并不一定是最经济的车。就拿最近市场刮起来的氢燃料电池车、混动、纯电动比较，网上这张图片很有说服力。

丰田Mirai（燃料电池）等效油耗并没有超过 丰田普锐斯（油电混动）；而特斯拉（纯电动）如果考虑电费价格，在美国的使用成本还要高于上述两款车。

随着新能源补贴降低，纯电动车的竞争力会减弱；而油电混动的障碍则是，并没有获得新能源牌照，在很多城市只能和燃油车一样，没有特别的路权，一样被限行。走公交车道会被罚款。

从经济性上讲，如果行驶里程不高，最经济的方案仍然是传统燃油车；

其次是油电混动。至于纯电动，等到要换电池时，恐怕又要体会一次切肤之痛吧。

领域专家：不会的，油电本身就是油为主，电为辅，这样做只是减轻能源损耗问题，不是解决问题。

江南网页版登录入口官网下载 的补贴正在逐步下调，计划在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是江南网页版登录入口官网下载 销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，补贴的存在就是促进大家去发展，一旦很多制造商入翁，补贴的力度就像罐子上的光，慢慢会被全部盖上，各家车企想活就要依靠质量和创新为刃，进行短兵相接，最后造就一批完全能供应市场的纯在，油电混就像一个润滑剂是让玩家从无到有慢慢得进入，最后变成全电（个人意见）

油电混限制很多，首先油电混补贴会越来越少，动力方面随着更大车企转型，对比纯电优势将会反超，对于油车本来就是不如，所以油电混只是给大众不如电车市场的药引子，政府真正的药还是新能源。

价格上，油电混现在就是价格低些，这是为了打入市场，毕竟今年市场不景气，但是随着各大车企的深入发展，这样低价就会变化车低性能。

领域专家：不会的，没有免费牌，省点油钱不如车价增加的多，省油不省钱

领域专家：新能源车是趋势，目前阶段最适合的是插电式，丰田爸爸不也插电了么，你还琢磨这些干啥？

领域专家：会。油电混合车是趋势，新能源是怪胎。买车的含义是去那里都可以，不被车子限制。譬如冬天有空了，从湖南开车去哈尔滨看冰灯吧，开新能源车怎么得了？去那里充电？充电时候人又要在那里好？旁边等还是住饭店？

领域专家：新能源车就是不错，可惜并不是那里都可以充电，电桩要是能普及到每个加油站，那肯定火，大家最关心的是续航，比如（前半年续航300后半年200，第二年100）哈哈，换块电池5万，那何必呢？？？我近几年不会考虑它的，闹心。

领域专家：应该会持续保持高增长。而且插混已经不仅面对新增市场，已经开始成为燃油车替换车型去进军存量市场了。

领域专家：不会，改变是为了更好，油电混动汽车表面上开车成本低了，可车本身也贵了很多，对于用户来说最终并不一定得到实惠。但如果不给燃油车上牌，而油电混动车可以，那么后者一定会爆发。