如何解决电动汽车的续航问题？

问题描述：如何解决电动汽车的续航问题？可不可以像电瓶车换电瓶一样轻松

领域专家：这个题目准确的提法应该是：如何提高电动汽车的续航里程？

这个题目有点大，可以写一本书。

要提高电动汽车的续航里程，最简单的方法是增加电池容量，在重量受限制的情况下提高电池的功率密度。而最根本的办法是技术上有新突破，让电池容量极大的提高，目前已有空气电池、铝空电池、石墨烯电池等，据说充一次电能续航1000多公里。但目前尚没有进入商业化阶段。以后还会有核能等一次性充电终身使用的电源出现，还会有智能马路充分回收光能、风能、电动汽车可以边走边无线充电等等。

本文讨论在现有技术上如何提高电动汽车的续航里程，总体思路是减少系统用电损耗和提高整车系统效率：

1. 减少系统用电损耗：

1.1:尽可能减少各种线路损耗，减少各种接触点的接触电阻，尽可能减短各种导线长度；

1.2：合理选择各种仪器、仪表等用电器规格，注意各种用电器的效率；

1.3：轻量化的设计底盘和车身；

2. 提高整车系统效率：

2.1：合理的加速性能。加速时间越短，意味着车辆损耗加速峰值功率越大，损耗越大；

2.2：合理选择电机峰值力矩和峰值电流。峰值力矩可以通过增加峰值电流来实现，但这会增加电池损耗，应该尽可能通过电机本身增加峰值力矩而减小峰值电流来实现；

2.3：合理平衡电机的峰值力矩和最高转速。力矩越大，转速越低，要通过控制器弱磁来提高转速，但过多的弱磁会导致电流中的直轴分量急剧增加，降低驱动效率。

2.4：取消机械传动部件，减少传动损耗。比如用轮毂电机、双电机、多绕组电机、磁齿轮电机等等；

2.5：采用变速变档系统，扩大电机高效区的范围；

2.6：控制器的效率优化控制。电动汽车运行在不同工况下，驱动电机的负载在不断变动中，控制软件应该始终能追随负载的变化让电机的效率处于最好状态。这方面目前国内不是做得很优；

2.7：精确的运动控制软件。所谓运动控制，是指控制汽车轮胎与地面运动中的滑转，降低功率损失。这种动力损失在燃油车上会达到两倍以上。电动汽车的特出优势，能以千分之一秒单位来监视驱动力和车轮速度，感觉到滑转立即降低转矩，将无效运动降到最低。仅做好这一点，轮胎的厚度（宽度）可以减半，动力损耗可以减少20%以上。目前，国内控制软件基本都没有运动控制功能；

2.8： 采用新材料，新工艺提高驱动电机和控制器的输出效率。比如电机采用高导磁低铁耗材料，采用铁心片表面涂敷绝缘材料、回火等工艺，控制器电子元器件采用碳化硅材料等等。

领域专家：首先换电池解决的不是电池续航问题，是动力不足的问题。其次汽车上的电池大多都比较笨重，换电池也不容易。

要想从根本上解决电池的续航问题，还是要增加电池的容量。但是要增加电池容量，电池的体积势必要更大、更重。这从一方面来说又增加了车的自重，会变得更加费能。所以，就只能期待有没有其他让方法更耐用。比如，在公路铺设的过程中加入一些材料，让汽车能边走边充电

不过，这种情况也只是想想而已了。现阶段，我国的公路网已经基本铺设完毕了，在从新铺设新型公路想想都不太可能的样子。那么，就只有研发新技术了，毕竟现在科技树生长的很快，说不好哪天就点亮新电池的应用技术了。

领域专家：解决续航能力问题，除了电池本身的问题以外，还要从充换电池来考虑。但是，由于各厂家的电池规格不同，前期只能在同一厂家进行换电池，但是由于成本高，只能以充电的方式来解决。比如蔚来汽车的奶妈车充电保障，这在初期是可行的，随着车辆的增多，会忙得应付不过来。

领域专家：换电池的方式是一种最好的方式，可惜在目前还没有成熟的模式，电池只租不卖，电瓶应配套储电显示器，以及识别芯片。换电站应由电池生产厂家建设，全国统规格。

领域专家：目前技术不成熟，厂家如果做到免费更换电池就很多人买了

领域专家：目前续航600公里，是2009年我国新能源车的奋斗目标。在北方应该得800公里。如果北方氢能10年还不能普及，可买便宜代增程的代步车，或等待等待。

领域专家：这就看你现在用的是哪款电池了？是否是电池内在质量出了问题了？或者充电不足引起的？