如果发展氢燃料汽车的话，目前的电动汽车会不会被淘汰？

问题描述：如果发展氢燃料汽车的话，目前的电动汽车会不会被淘汰？

领域专家：如果外行人都能看出明显的不合理，叫嚣推行这种能源的原因无非是相关利益团体幕后的推动——特指氢燃料电池汽车。

首先说明氢燃料的运行原理，是否值得推广有正常思维方式的话都能判断：

氢能汽车的全称是：氢燃料-电池-汽车，重点看电池！结构包括：

储氢罐

化学发电器

动力储能电池

电机

有储能电池说明与电动汽车无异，不论是落后的镍氢还是转型使用的镍钴锰等类型的三元锂电池，只要储能并最终利用电动汽车驱动它就是电动汽车！

严格的说氢燃料电池汽车的本质是：REEV混合动力电动汽车、与内燃机BSG电机发电的不同之处是利用【化学发电器】发电！

普通内燃机REEV混动汽车发电，一旦混电软连接无振动的超大压缩冲程单缸机量产，这种结构的REEV在行车发电模式下油耗能达到毫无水份的【1~2L/100km】。

而利用液态氢在化学发电器内发电的转化率仅在70%以下，5KG左右的液态氢可以驱动车辆行驶500公里左右（正常路况非测试值），重点不看在车辆上的能量转化效率，重点看这5KG的氢是怎么来的。

传统石油热裂或水煤气等方式制氢只足以供给特种行业使用且并不环保，想要环保就要利用电解水制氢，电解一公斤的氢理论值小于40kwh、实际转化损耗基本要达到60kwh，5KG的氢需要消耗300kwh左右的电。

发电1kwh使用13.5兆瓦以下的机组约需要400克的标煤，300kwh则需要120公斤标煤，这个数据不需要和电动汽车对比，我们看一看燃油车；

1吨汽油等于1.4714吨标煤，1吨汽油≈1350升，1升则≈1.08KG公斤标煤，百公里10升汽车等于消耗10.8公斤、500公里消耗54公斤。

换算后的数据已经说明氢燃料电池混动汽车的实际环保水平连高油耗的燃油车都不如，选择它的理由是什么？同样300kwh的电用在直冲纯电汽车可以提供5~6台汽车共计行驶2500公里左右，是什么理由需要这样一台氢车？

很明显氢燃料电池混动汽车是不科学的，日系车推行这种车的原因很多朋友都看明白了，本质是日本在白金点火时代为垄断全球储备了超大量的铂金，然而化油器时代早已完结铂金已经毫无价值了。

除了航天领域可以用到氢以外只有电解水制氢可以消耗铂，这是日本推行【氢燃料电池混动增程式汽车】的主要原因。

除消耗大量电用来不切实际的发电弊端以外，大致计算过一台5KG氢能汽车一旦碰撞达到爆燃条件，正常的破坏力加上连锁破坏可以将2.3万平方米的日本皇宫移平23.91次令其寸草不生。

是否应该推广可以想一想了。

领域专家：日本人鼓吹燃料电池技术的真相（欢迎转载）：早期，铂的主要用途是汽车分电器。上世纪80年代，日本为控制汽车上游市场，在政府层面操作下，通过收购存量，控制渠道，购买矿山等手段，获得了全球约72%的铂，也就是俗称的【白金】。结果，电喷车出来了，汽车上没有白金了，日本人慌了神。铂不做分电器触点的话，还剩下航天器外壳与电解氢两个主要用途。航天器因为与弹道导弹技术共通，作为战败国的日本是万万不能碰的，而且那玩意也没有短期效益。所以日本人绞尽脑汁，在全国个科研机构内研究找寻快速消化掉天量【铂】的方法，然后，燃料电池汽车华丽登场。要不然你以为日本人傻啊，在燃料电池内产生一度电所消耗的氢，需要15度电来电解产生。别跟我说什么工业制氢，那东西污染大了去了。目前最靠谱的氢来源，是月球上的氦三。事实的真相就是这么简单，什么技术路线，什么未来能源，都是扯淡。技术从来都是为市场服务的，说白了就是为某个集团的利益服务。

领域专家：氢燃料车目前和将来看比较适合固定线路的车辆，比如公交车，城市内的物流车，部分出租车等，可以方便的在车辆所在公司的加氢站加氢，因为加氢站投资巨大，几百上千万的投资，城市里不可能像加油站那样布局，同时考虑到安全因素也不允许大量布局加氢站。而纯电动车不同，快充站，慢充站安装都很容易，目前城市正在大规模布局充电桩，高速路休息站也已经标配快充。纯电动车目前的发展阶段好比像2000年时的电脑水平，比如586电脑，已经可以凑合着用于中近程300公里，再过个7，8年续航可以达到800_1000公里左右，快充30分钟左右，基本可实现车物联网，届时基本可以淘汰家用燃油车，届时纯电动车预计可以被大多数人接受，，，，氢燃料车可以做电动车有意的补充在某些领域发挥一定的作用。

领域专家：目前主流的电动汽车是锂电池为主的技术路线，技术上相对成熟，但因锂电池成本还是较高，预计2020年以后会降低到合理水平，但因为锂电池技术也存在瓶颈，能量密度受限，满足不了长距离的驾驶需求，因此未来得方向要么提升能量密度，改换其他材料比如固态锂电，另外其他的技术路线也在进行包括氢能的燃料电池技术，虽然但商业化要等2025年前后，但从电动汽车开发使用的初衷看，氢能利用的燃料电池将是最理想的一种方式，至于能否替代电动车短期内不会，应该是并行存在，差异化特性存在于不同细分市场。

领域专家：氢燃料汽车是江南网页版登录入口官网下载 一个方向，至于是不是代替其他车型尚未可知，毕竟氢燃料的来源成本和加装便利性，目前受限制条件比较多，能达到像石油一样便利才行。即使确认了氢燃料这个方向，也需要一个长期过程的。

领域专家：一一氢燃料动力电池不可能替代，储能动力电池。并不是因为氢燃料动力电池结构复杂、加工技术含量高，研发难度大。氢燃料动力电池是老技术，没那么深傲。

一一汽车行业再尖端的技术，和再复杂的工艺，对汽车实际制造成本上涨影响都不会太大，民众对汽车的依赖度太高，汽车产量太大，再高的成本，分摊到每辆车中都显得微不足道，仅仅是为汽车制造商卖高价提供理由。

一一氢燃料动力电池是以氢气为动力，氢气燃点太低，燃烧值太高，极易爆炸，一旦泄漏爆炸半径50米以内生存机率很小。这就是氢燃料动力电池始终不被民众接受的根源所在。

领域专家：很简单的问题，电动处于抢占技术高点阶段，攻关阶段，已经成年了。氢处于萌牙阶段，谈研发技术尚早，像是刚怀孕的女人，孩子都未落地。所以目前并不存在氢代替电动的可能性。勿轻言什么氢代替，那是不成熟的想法，当你抛弃锂电池时，又何尝知道今天之锂电池不是明日的氢能。试问到时候氢拉起了架子真的长大到成年，是否那时候又提出了太阳能？风能？只争今朝，才是今天企业需要做的事。

领域专家：有这个可能，不过最后的王者很可能不是燃料电池而是其他氢燃料技术。

纯电动车的消亡是早晚的事，因为没有任何一个国家有能力支撑全国汽车都是电动车。

领域专家：氢能源车行不通的，未来是电动车的天下

领域专家：氢燃料汽车才是真正的清洁能源汽车，电动汽车只是一个噱头，所以未来的趋势应该是氢燃料汽车。