电动车上可不可以安装风电，边行车边发电？

问题描述：电动车上可不可以安装风电，边行车边发电？

领域专家：这个非常有意思的问题，我愿意手敲原创答案，希望你能发现思维之美。

一、问题启发

就像图片中这个小女孩一样，骑着自行车风车随风转，如果安装的风车可以发电，就可以啦，风车可以提供动力，自行车也可以带起风来让风车转。

在我刚步入风电行业时，我也这样想过，坐在车上，车窗外的风很大，能量就被浪费来，要是安装上风电机组，可以发电，利用能源，这是多好的事情啊。后来经过对风电了解的逐步深入，逐渐的在考虑在安装风电的可行性。

二、从风力发电角度看电动车上安装风电。

根据现有风电装备来看，要安装到电动车上，到底怎么安装，安装什么样的风电，

1.从体积及重量分析

现在存量的风力发电机组多为1.5MW的机组，风轮直径有77米的，有82米的，有87米的，在低风速区域还有90米的。塔筒高度都在60米以上。如此庞大的设备需要多辆超长、超重行运输车辆运到现场，首先从体积和重量上看，在电动车上安装兆瓦级车辆已不可能。肯定是不能安装这么大的了，也不能安装变桨距、可偏航（就是可总迎着风转）。就是常见的风力发电场所见的形状的机型不太适用。

2.从能量角度分析

车在运行过程中，需要克服风的阻力、地面摩擦力，动力都来源于车载的电池，安装好风力发电机组后，既增加了车的自重，增加了地面摩擦力，又增加了风阻，就是电池的能量要转变为车的动能，需要克服更多的摩擦力和风的阻力，对于单块电池来说能量是损耗增加。而安装的风机发出的电能可以供给蓄电池一部分能量，相当于电池的电能变为动能后，克服风能再产生电能行车一个小的循环。这一部分能量是损失了，这部分损失造成的结果是，根据风能的贝茨理论，风力发电机最大风能利用系数为0.593，所以我认为在电动车上安装不可行。

三、那如何解释人将此种假设变为了现实，如图：

人们都在为节约能源，开展绿色能源而努力，也有人将假设变成现实。虽然有人已经研发出来如图的车，但是这属于假设与设想，并没有进行论证，单纯的看把一个风轮安装在车上就能够给提供电力，不考虑能量的来源于损耗是不行的。就会造成车是造出来来，也能发电，最可能的结果会是可以跑100公里的电动车，装上这个东西后只能跑80公里了。

如果哪一天，空气动力学家、动能学等各种专家能够计算，并研发试验机进行试验，在工况情况下进行检测。安装好风机之后，到底是提升续航能力还是降低续航能力，是制造这种车的最大难点了，也是这种车的意义所在，这是这种车是否可行的关键。

七年风电经历，擅长风电运行管理，设备管理，信息化，电力安全监控系统安全防护，安全，总之，风电相关均有涉及。

愿以己之所知，普及及众人，结交天下友，助推风电行！

看完后不要忘了，右上角关注，留言点赞。

领域专家：好像河北省有位老人已经这么做了。还有相关的一些新闻采访。但是事实上，这种做法完全没有必要。风扇发电它的转化率很低，撑破天也达不到50%。不如在减少电动车风阻方面下点功夫。电动车速度36到40公里时，风阻力和地面摩擦力大致相等的平衡点。超过此速度，风的阻力将成为最大的功耗。风的阻力大小和移动物体截面积、移动速度、空气密度、移动物体表面的摩擦系数，直接相关联。在移动物体截面积、移动速度和空气密度一定的情况下，有效降低移动物体表面的摩擦系数，更为有效。看看汽车的外形就清楚了。

领域专家：这只是没有能量守恒定律概念而已，您想风力发电机所需的动能来源于哪里呢，汽车行驶动能根据能量守恒定律。汽车动能（汽油提供）动能提供给风力发电机，间接性等于汽油发电机，这样做得不偿失，如果您这么做成功了恭喜您制造了永动机，如果想安装也需要安装移动式的，当汽车不行驶的时候用风力发电，当汽车运行时切勿运行风力发电，一旦行驶中开启阻力变大，耗油量增加，速度降低，开出去百分之50的人只要接触过物理能量守恒定律的人，都会提醒你拆掉，或者嘲笑而已，不要做无用功了