有人说现在的汽车启动蓄电池还是传统的铅酸蓄电池而不是采用锂电池，为什么？

问题描述：有人说现在的汽车启动蓄电池还是传统的铅酸蓄电池而不是采用锂电池，为什么？为什么现在的汽车启动蓄电池还是传统的铅酸蓄电池而不是采用锂电池？这是成本的问题还是技术的问题呢？

领域专家：朱博士回答：

-30℃要保证汽车发动机可靠启动，启动时最大电流达到800安培以上；

上面这两条，可能都是锂电池的弱项。

现在的电池技术也是突飞猛进，我不知道从技术上说，现在的锂电池能不能满足以上两点要求？即使在技术上能实现，成本也会非常高。

铅酸蓄电池的安全性不言而喻，整体上来说没有可燃的东西。

锂电池的大电流放电特性本来就不太好，过大的放电电流是否会导致锂电池自燃或爆炸？这些更需要考虑，比成本重要的多。

冬天在极寒地区开过车的朋友，应该能体会到，良好的启动性能有多重要！坐在冰冷的车里，多待一分钟都是煎熬！

铅酸蓄电池启动性能，也会随着温度的降低快速下降。

所以，对于启动型蓄电池来说，低温启动性能比电池的容量更重要；当然容量大一些的蓄电池，低温放电特性更好。

领域专家：首先汽车都是按照铅酸蓄电池带动起动机驱动内燃机启动设计的，而不是按照锂电池的特性设计的，已经沿革了上百年，无论是设计理论还是生产体系都已固化，在不可能得到相应收益的前提下，不可能因为改变启动蓄电池的种类而对发动机的设计理论、生产体系做大的改动。只有选择锂电池的特性要符合铅酸蓄电池的特性，满足内燃机启动的要求。

与铅酸蓄电池相比，锂电池的优点是体积容量大、重量轻、寿命长，缺点是瞬间大电流放电能力差、环境温度适应范围窄、电池组中单体一致性较差、管理系统复杂、成本高。这些缺点严重的限制了锂电池作为启动电池的可能性，无法与铅酸蓄电池竞争。

一般的小车都把启动电池放在发动机舱内，距离起动机近，减少电损，但发动机工作时温度很高，锂电池无法适应，如果采取电动车电池增加密闭外壳，内充循环液体温控，则系统复杂性大大增加，成本也进一步提升。即使放在乘员舱或后备箱也解决不了环境温度的限制。即使是混动车也采用铅酸蓄电池启动，为何不利用已有的锂电池？

有人说市售的锂电池帮电宝可以启动发动机，但那是有前提的，首先只能作为辅助启动，且使用频率极低，而且对环境温度适应能力极差，只有在合适的温度下才能发挥作用。

汽车是一个系统工程，其科技含量相当高，需要很深的综合理论基础、严密的逻辑推理、巨量的实验数据，具备这种能力的科学家、工程师会想不到更好的启动蓄电池、更好的燃料、更好的节油方法与措施？民科们的探索精神可嘉，但逻辑要严谨，窥一斑而见全豹是不可能的。

领域专家：已有磷酸铁锂启动电池了，价格跟启停电池差不多，寿命超长，温度低于零下30度无法使用。

领域专家：主要是成本问题，锂电池越来越普及，其中原因有很多。锂电池比铅酸电池的体积更小，电压和能量都比铅酸电池强，使用时间更长久。不过锂电池的缺点也十分明显，锂电池虽然环保，但是制作成本高，回收价值低。铅酸电池和锂电池正好相反，铅酸电池虽然体积大，但是可回收使用，制作成本低。随着科技的发展，以后会出现新的电池技术，锂电池的制作成本也会降低，电量存储和使用寿命都会有所提升。

领域专家：厂家要用锂电代替铅酸在现有条件下那就是给自己过不去，将心比心，原因如下。1.成本，锂电比铅酸贵不少。2.安全，锂电一旦出事，就是严重事件，轻则烧车，重则伤人，铅酸最多报废电池。3.锂电低温（-30度）不能使用，铅酸没大问题。4.锂电瞬间大启动电流稳定性不如动力铅酸电池。综上所述，你是厂家你会用？

领域专家：改了电池整个整个电路都要改，铅酸电池充电的要求很低，发电机发的电整流以后直接就能给铅酸电池充电，锂电池充电的要求很高必须要增加专用的充电系统。

领域专家：大电流放电强，适应起动发动机。

经济性好，技朮成熟。

使用频率不高。

领域专家：铅酸电池的使用已经一百多年了，没有被取代也算是个奇迹！

领域专家：成本低还环保!因为只有铅酸电池可以回收再制造新电池!

领域专家：首先价格便宜，比相同锂电池便宜2-3倍，再者寿命短，充放电线路简单，安全性高，要是一个锂电池用五六年，厂家怎么赚钱？