纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

问题描述：纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

领域专家：先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

领域专家：这个问题要和传统的内燃机车结合起来看。传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机带动空调的压缩机来实现制冷的，因为这个原因，在开冷空调的时候发动机的功率会下降，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

纯电动的汽车由于没有了发动机，所以也就相应的没有发动机冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，原理就和电吹风一样，将空气加热之后，再将热空气吹出来。都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。

纯电动车的电池的续航里程本来就是电动汽车上重点考虑的一个问题，然后还有之前许多靠发动机驱动的设备在发动机被取代之后就只能用电驱动了，这无疑给电动车的电池系统增加了压力，所以纯电动汽车的空调系统在设计的时候很大程度上受到汽车续航里程的限制。

领域专家：纯电动汽车是怎样取暖的？

纯电动车通电上高压电后，开启空调控制面板，HVAC(空调调节系统)内鼓风机送风通过PTC电加热器吹出热风，PTC通俗讲就是加热电阻，与平常家用小太阳原理一样，通电后产生热量。

PTC电加热器优点：配备热熔断器及温控器安全性更高，表面覆盖散热片，升温更快。

PTC缺点：消耗电量。

通常纯电动汽车PTC功率800-3KW ，每小时消耗功率0.8–3KWH电量，开启暖风后需要消耗电能，消耗电能对车辆续航里程大大缩减，据统计如果冬季寒冷时长时间开启暖风，大约消耗约10%电量。

冬季常来开电车朋友应该都有体会，常开暖风续航里程明显缩短。为了增加续航里程，强烈建议出门时头带棉帽，嘴挂口罩