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纯电动汽车的空调制热时的原理是什么?

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-08-17 12:40:26
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纯电动汽车的空调制热时的原理是什么?问题描述:纯电动汽车的空调制热时的原理是什么?领域专家:目前大多数纯电动汽车制热采用PTC发热原件来完成,所以比燃油车空调热的快一些。有很多人就

问题描述:纯电动汽车的空调制热时的原理是什么?

领域专家:目前大多数纯电动汽车制热采用PTC发热原件来完成,所以比燃油车空调热的快一些。有很多人就喜欢电动汽车这一点:上车后打开暖风就可以直接出热风,而不必像传统燃油车那样必须要等水温提升后才能制热。制冷空调则是电动压缩机来完成,和燃油车制冷原理一样,只是压缩机驱动方式不一样。下图这个PTC加热芯就可以代替汽车暖风中的小水箱,通电后就可以发热,风机把热风送出去后就是暖风!

PTC制热在生活中也经常能看到,例如取暖用的速热暖风、北方空调内的辅助加热、商场里面的热风幕、烘干机、浴霸等都离不开PTC发热体。PTC原件其实是一种正温度系数热敏电阻器,特点是电阻阻值会随着温度变化而变化。温度升高后阻值增大,电流减小,则功率降低。当功率与发热温度、散热平衡的时候,阻值就不在变化,所以也就达到了恒温的目的。利用这个特性,PTC原件还可以作为设备过流保护、过热保护只用,当流过PTC的电流过大时,PTC温度迅速升高,阻值增加,此时设备电流就会降低,也就达到了过流过热保护的目的。

领域专家:谢谢小秘书的邀请!

目前,纯电动汽车空调制热系统有两种类型:PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单,也比较容易理解,与电炉丝类似,都是靠电流通过电阻生热,唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝,而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点,目前已被纯电动汽车(尤其是中低端车型)广泛采用。当然也有例外,定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统,而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显:热能利用率低,耗电量大,对纯电动汽车续航里程有很大影响,因此,一些中高端纯电动汽车,为了降低加热系统对续航里程的影响,不得已而采用热泵空调系统。

热泵暖风系统的工作原理图

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的,工作原理与空调制冷系统类似,只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时,是将室内的热量转移到室外,而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起,通过阀门控制热量的转移路径。另外,制热时,能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此,与PTC加热器相比,热泵系统的热效率更高,能耗更低,对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显:结构复杂、成本高、制热速度慢,尤其是在低温条件下,加热效果差。

基于以上,在一些中高端纯电动车,为了保证车厢内的温度,往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段,由于动力电池冷却系统温度较低时,先开启PTC加热器,待冷却液温度上升以后,再启动热泵制热系统。

宝马i3暖风系统:热泵+PTC

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领域专家:电动汽车制冷原理和普通汽车一样,只是压缩机用电动机驱动,耗电量很大。而制热则是通过PTC加热器实现的。

上图是PTC加热器的实物图,中间是陶瓷发热元件,外部包裹铝翅片以增大散热面积。PTC加热器转换效率高,而且工作时不会产生红热现象,更加安全。都说PTC省电,其实只是相对来说,对于电动汽车蓄电池那点可怜的存电量来说PTC简直就是耗电大户。

其实现实中PTC很常见,比如很多空调制热时都有电辅热功能,就是靠PTC发热模块实现的,还有很多浴霸加热原件也是PTC,PTC并不是什么新鲜玩意儿,很早就有了,记得我家1996年买过一个电暖气就是PTC元件加热的。

领域专家:与家用的冷热空调类似,用直流电机驱动压缩机,可以制冷或者制热。而传统的车载空调是用发动机带动皮带轮驱动压缩机来制冷的,制热只需利用发动机的余热,不需要空调制热。电动车没有发动机的热量可以利用,用热泵型空调制热效率比电热丝或PTC加热效率高的多。但热泵型空调在零下十几度以下时制热效率会下降,可能还需要辅助电加热,这时候耗电量会比较大!

领域专家:可以单独装一个烧燃油的加热装制。

领域专家:基本上是电暖器的原理。电能直接转换成热能

领域专家:纯电动汽车的空调和家用空调差不服,都是纯电驱动,制冷不太费电,但是冬天制热超级费电的,我的车基本到冬天续航里程是夏天的一半。

领域专家:就是电加热。

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