有人觉得氢能投资火热，中国如何把握机会？

问题描述：有人觉得氢能投资火热，中国如何把握机会？

领域专家：氢能成为人类终极能源的理想选择

氢能燃料电池的利用，几乎可以从任何含氢的来源中提取氢，包括传统（化石燃料）和可再生资源（沼气、生物量、太阳能和风能）。考虑到这些不同的氢源，燃料电池与可再生和化石燃料工业之间存在协同作用。随着燃料电池和氢气行业的持续增长，这些行业的市场扩张机会也将扩大。

但氢能的普及还存在很多限制

1、加氢站的建设成为制约

首先，到目前为止，阻碍氢动力汽车发展的最大障碍是几乎完全没有全球基础设施来供应燃料，以提供燃料电池汽车行驶所需的动力。

在日本，一个名为Iwatani的能源集团正开始建立加广泛的氢站网络，但这一过程既耗时又昂贵。同时，日本法规将氢气归类为工业气体，因此加氢站的分布与建设必须，遵守严格的安全法规。

根据相关报道，Iwatani集团，目前建设一个加氢站需要花费约5亿日元（约450万美元）的代价，这个成本几乎是美国建设同样加氢站的两倍，同时还有更多涉及氢燃料生产、储存与运输相关的成本没有被充分考虑进去。

日本政府显然，已经意识到各类问题，导致燃料站的建设成本代价高昂，并正在采取措施在2025年之前降低燃料站的价格。安倍晋三首相承诺，日本政府将建立一个从生产到运输和消费的国际氢供应链。

这项新技术的产业化进程中，与政府干预是分不开的，因为目前很少有私营公司愿意冒险独立投资一个氢燃料补给站网络，除非等到这项技术变得更加广泛，成本能够大幅下降。

然而，最为关键的是，当加氢站基础设施配套设施齐全之前，很少有驾车者愿意每天驾驶氢动力汽车作为交通工具，因此燃料电池电动汽车不会像混合动力汽车那样，虽然后者相对高的燃油效率，但在其他方面如燃料供给和行驶效率上，几乎与传统的汽油车接近，不会对司机的行为产生任何约束。

2、制氢成本高昂

燃料电池普及的另一个主要障碍是氢的来源。纯氢在地球上不是天然存在的，它的制造既昂贵又高耗能，日本Iwatani集团是通过燃烧天然气来生产纯氢，而澳大利亚政府正试图通过燃烧褐煤来生产大量的天然气。如果该项目成功，澳大利亚希望将其氢气出口到日本等国。

因为没有足够的数据支撑，目前尚不清楚，即使是能够在全国加氢站网络上大量交付氢燃料，在每英里行驶的基础上是否会与汽油车具有价格竞争力，还需要进一步考量与尝试。

3、氢动力系统与电池成本高

最后，氢动力系统的开发和建造成本仍然很高，丰田Mirai的储氢罐是由碳纤维制成的，车载发电燃料电池使用铂，综合成本仍然很高，尽管据美国能源部门预测未来几年成本会显著下降，但短期内也是关键制约因素。

高昂的成本只能通过转嫁消费者的方式来解决，因此燃料电池电动汽车的推广，必须与政府激励政策相配套，就像混合电动汽车与纯电动汽车，补贴带动技术进步与消费者增长，而后再逐步取消各项补贴政策，因此在氢气进入主流之前，成本需要大幅下降。

我国氢能产业机会再哪里？

氢能产业巨大，投资机会也很多，尤其氢的生产、运输和储存的产业链条环节都在具有很好的投资机会，在全球看，这些环节都处于局部应用阶段，主要是成本限制，因此投入可研力量，攻克技术难关，降低应用成本，未来前景可观。