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杭州湾跨海大桥保障安全措施哪七种措施

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-08-17 09:33:33
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杭州湾跨海大桥保障安全措施哪七种措施【专家解说】:潘振华随着备受世人关注的杭州湾跨海大桥试运营通车,桥梁、行车的安全成为了大家最为关心的问题之一。从去年的九江大桥被撞事件,到今年的

【专家解说】:潘振华 随着备受世人关注的杭州湾跨海大桥试运营通车,桥梁、行车的安全成为了大家最为关心的问题之一。从去年的九江大桥被撞事件,到今年的云南曲靖大桥垮塌、湖南凤凰沱江大桥坍塌,中国的桥梁问题一再暴露,那么全长36公里的跨海大桥是否有足够的安全保障?面对突发事件,桥梁管理局又是否有充分的应对准备呢? 防撞能力强的大桥 在大桥建设之初,建设者们遇到了一个世界性难题。试验钻钻下后,发现海底蕴含大量的浅层气,其中主要成分为甲烷,分布面积更是达2500多平方公里,一旦发生事故将给施工造成巨大的破坏。 由于国际桥梁界也没有处理如此大规模天然气的先例,经过中国工程院院士范立础所带领的研究小组的缜密计算,决定采用“有控放气”的施工理论,使天然气经特别打造的孔径慢慢排出,为大桥的建设铺下了第一块“安全砖”。 为了防止杭州湾的船舶撞桥,大桥采取了一系列工程措施。据杭州湾跨海大桥建设指挥部副总指挥、总工程师吕忠达透露,大桥建设者已经对通航孔桥和航道桥进行了不同的防撞设计,首先是大桥融入了杭州西湖“苏堤”的理念,采用了“S”型设计,可以使桥梁与航道的水流基本垂直,使船舶可以顺利地顺流通过;其次强化了通航孔桥墩的防撞能力,大桥南通航孔桥的防横向水平撞击力为3000吨,北通航孔桥墩的横向防撞能力达到5000吨。这是考虑到杭州湾的大吨位船舶数量较少,万吨轮一年只有五六艘,船舶种类以小渔船为主。对万吨轮完全可以通过导航等措施达到防撞目的,而非通航孔桥墩主要防范小渔船撞桥,防撞能力超过300吨就够了。 杭州湾跨海大桥还面临着一旦发生交通事故怎么办的难题。桥体按双向6车道高速公路设计,设计车速为每小时100公里,大桥设计的一天最高流量为9万辆。一旦发生车祸,可及时启用“回车道”,保障车流畅通。整个杭州湾大桥设有7个紧急回车道,届时可以疏导车流。 杭州湾跨海大桥还有个与众不同之处,就是在跨海大桥正中建有海中旅游观光塔。它不仅有休闲观光功能,还有海中交通通讯服务、海事监控、海上紧急救援基地等功能。吕忠达透露说,海上旅游观光平台已经考虑了设置直升机起降平台,一旦发生险情,可出动直升机救援。 17级台风摧不垮的大桥 杭州湾跨海大桥所在的水域流急、浪高,通航条件较差。在大桥建成通车后,为保证通行安全,所有的船舶都将被禁止在桥区水域内锚泊、试航或从事采掘、捕捞等有碍通航安全的作业。 杭州湾跨海大桥水域是外海船舶进出嘉兴、海盐港区、秦山核电站和上虞、杭州的必经航道,水上交通比较繁忙。仅秦山核电站的重件码头,当前月吞吐能力就超过10万吨。此外,由于北岸的海陆联运优势,使得杭州、湖州甚至苏南的货物都从海盐港转运,比如杭钢集团从澳大利亚、巴西进口的铁矿石就是从海盐“下船”再“坐车”去杭州的。自跨海大桥建成后,所有这些货物都得从大桥下经过。 为方便船舶通航,大桥设置了南、北两个主通航孔,其中南通航孔为3000吨级双向航,通航净空高度31米;北通航孔为10000吨级双向通航,35000吨级单向通航,通航净空高度47米。由于船只多、运输量大,船舶必须严格根据通航标准从通航孔穿越桥区水域,而严禁在大桥水域内停泊、捕捞等有碍通航的行为也就成为基本要求。 此外,由于杭州湾跨海大桥水域地形开阔,没有合适的避风锚地,在台风季节,海事部门将根据气象状况及时向过往船舶发布预警预控信息,提醒船舶在台风来临前到宁波、舟山等水域选择合适的锚地避风。 吕忠达透露,杭州湾的夏天气候多变,台风、热带风暴肆虐,易产生龙卷风。对此,大桥指挥部也采取了一系列对策,如在大桥上采取了一系列防风举措,使大桥的抗风能力达到11级。也就是只要风力在11级及以下,大桥就可以保持通车。而风力即使达到17级,也摧不垮大桥。 宁波市气象局相关负责人介绍,今年为气象灾害偏重年份,极端气候事件将频繁发生。与此同时,杭州湾跨海大桥地处世界三大强潮海湾之一,气候条件更是复杂多变。针对这种情况,杭州湾跨海大桥管理局专门制定了应对各种恶劣气候及突发事件的15个应急预案,以确保大桥安全、高效运营。 这套应急防范体系还涉及了雨雪、冰冻、台风、高温、大雾(出现能见度小于30米的浓雾时将全桥封闭)等灾害天气的应急行动方案。根据不同标准,每一项灾害性天气预案都划分为若干个等级,每一等级都明确规定了车辆限速,届时,有关部门将采取单向通行、警车带队直至临时封桥等措施。 遭遇恶劣天气时,过往车辆如何知晓大桥封桥信息呢?设置在大桥上的5块可变情报板将及时发布天气信息。以桥面全线结冰为例,大型可变情报板上将显示“路面冰冻,大桥封闭”,全桥范围车道控制标志相应显示“x”。 在慈溪庵东、海盐西塘桥收费站也将分别设置“往上海方向高速公路封闭”、“往宁波方向高速公路封闭”的标志,过往车辆看到封桥信息,可及时返回。同时,宁波绕城高速、杭州湾跨海大桥南、北连接线监控中心在可变情报板发布“杭州湾跨海大桥因路面冰冻封闭”信息。 行车安全有保障的大桥 为了保证行车安全,跨海大桥上还安装了一些“秘密武器”。 与其他大桥相比,杭州湾跨海大桥最显眼的不同之处,就是它那一排不同颜色的护栏。原来,为了防止司机在开车的时候容易视觉疲劳,大桥的护栏总共被漆成了7种颜色,从南岸到北岸,依次是赤橙黄绿青蓝紫,远远看上去就像是海上的一条“七彩长虹”。另外,如果有汽车偏离了原来的车道,压到桥上的边缘线,车身就会抖动,并发出“隆隆”的响声来提醒司机。 据介绍,大桥共装有1844盏路灯,灯的高度和间距经过科学计算可以最有效地保证照明的有效性。每盏灯都安装了单灯控制模块,它的智能控制系统可以根据实际车流量来调整路灯亮度和开启密度,是一项首次运用在道路照明上的世界独创技术。在每支照明灯杆的1.6米处,还安装了雾灯,在能见度探测仪器的配合下,大桥一旦起雾,雾灯就会自动点亮。 除此之外,大桥上还有一个秘密武器叫“事件监测器”,通过这个设备,大到交通事故,小到您在行车中向窗外扔东西这些小动作,都逃不过它的“眼睛”。同时,在大桥的每根灯柱上还都装着一个高音喇叭,司机如果遇到了困难,工作人员就会通过它来告诉你该怎么办。 虽然有了这么多装备,但到目前为止通车的现状堪忧。大桥开通不到12小时,就已有5次小碰擦事故发生,虽然是追尾以及车辆之间的碰擦,事故不大,但在这么短的时间内就已发生这么多的情况,着实让人感到忧虑。 尽管在大桥试运营期间严禁停车观光,但是从5月2日凌晨开始,大桥的紧急停车带就变成了停车场,人们为了感受大桥的美景,不少车辆都在紧急停车带上停了下来,看风景的有,拍照的留念的也有。大桥的海上平台尚未完工,在两年内还不具备观光旅游的条件,但是海中平台附近依然停满了车辆,不少人在桥面上走来走去,全然忘了这是一条高速公路。 5月3日上午,从慈溪往海盐的大桥上,发生十车连环相撞事故。而从海盐往慈溪方向,北接线三条道不知何故并作一条,结果造成严重拥堵,蔓延数公里,使高速公路变成了停车场。这场事故的始作俑者就是那些下车在桥上拍照看风景的人,他们明知大桥上不能停车,但是为了图个新鲜还是在桥上停留,使得其他人也开始效仿。 如今,大桥上的40多名交警每天都要忙碌地劝阻那些看风景的人,有的驾驶员虽然没有停车看风景,但他们却把车速降到了二三十码,这样一来,后面的车辆如果一不小心撞上去,再宽敞的路也要堵了。 跨海大桥的硬件设施已经到位,但再好的硬件设施也需要大家一起来维护,如果不遵守规则,那么到时候出了事故,苦的只能是自己。 《观察与思考》 关键词:大桥 海大 杭州湾 通航 船舶 浏览全文请登录金融界,如果您还不是金融界用户,请先注册。 用户名: 密码:
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