从多方面详细的讲述汽车底盘的作用和不同参数底盘的优缺点

在汽车构造的分类中，变速器属于底盘系统。今天就来介绍底盘系统中涉及到的参数和术语。

变速器类型

这个是各个厂商为了宣传而炒的最乱的一个话题，其实对于普通消费者而言，变速器类型就分两种：手动挡和自动挡。

因为不管是什么自动变速器、无级变速器、双离合器变速器，对于驾驶者来说操作模式就是自动挡，其中变速器结构的区别，普通消费者很难也根本没必要弄懂，输出特性也不能一概而论，都是因车而异，试过才知道好不好用，参数只是参数，不代表驾驶感受。

还有“手自一体变速器”也是自动挡，只是通过电控系统加了一个手动模式而已，本质上还是自动挡。不必过分纠结于此，只要选手动挡或者自动挡就好。

挡位个数

这也是各个厂商为了相互竞争而炒热的话题，十年前讨论挡位个数还有意义，现在来讨论变速器的挡位个数并没有什么太大的意义。因为现在变速器并不是单纯考验挡位数，更难的地方在于整套电控系统的匹配。所以上面那句话还得拿出来说一下：“也不能一概而论，都是因车而异，试过才知道好不好用，参数只是参数，不代表驾驶感受。”

驱动方式

大多数汽车都是两轮驱动的，最常见的一个词就是“前置前驱”。“前置”指的是发动机在前，“前驱”指的是前轮驱动。相应的还有前置后驱、前置四驱、中置后驱等等。绝大多数汽车采用前置发动机，理论上，前驱能实现更好的空间利用率和更低的成本，后驱和四驱能实现更好的动态性能。所以大多数家用车都是前驱，一些豪华车或者运动型车会采用后驱或四驱。

悬挂类型

这个是经常让普通消费者听的一头雾水的事情，什么麦弗逊式、多连杆式、独立、非独立。我的建议是，不要在意这些。各种悬挂形式如果你不是打算自己动手修车和改装车，对于普通消费者来说都是一样的。什么独立与非独立的好与坏也仅限于理论上，帕萨特B5是非独立后悬挂，最老的伊兰特是独立后悬挂，你能说独立后悬挂一定比非独立的好吗？所以，参数只是参数，不代表驾驶感受。

转向助力类型

我们开车时转动方向盘如此轻松是因为有转向助力系统的存在，最初的转向助力是液压式，后来改进成电控液压式，到了现在又进化到纯电动助力式。电动助力相比于液压助力可以做到免维护、更节能、匹配更多电控智能化功能，但是操控手感不如液压式来的真实。电动助力已经成为主流。

车体结构

车体结构分为“承载式车身”和“非承载式车身”。这个事“老司机”可理解不了，在“老司机”那个年代的车都是“非承载式车身”，采用这种设计的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是“承载式车身”。目前除了一些越野车还采用非承载式车身外，大多数汽车都采用了承载式车身，包括SUV。

制动器类型

最常见的制动器类型就是盘式制动和鼓式制动，制动器类型和悬挂类型一样，如果你不打算自己修车或者自己改装车，完全可以忽略这一项。厂商用何种制动器虽然会出于成本考虑，但是底线肯定是保证制动系统的性能的前提下去简配。

驻车制动类型

驻车制动也就是常说的“手刹”，但又不完全是“手刹”。驻车制动还有“脚刹”“电子手刹”等等。

轮胎规格

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

备胎规格

多数汽车配有备胎，但是还是有部分汽车没有备胎的。备胎分全尺寸备胎和非全尺寸备胎。所谓全尺寸备胎就是和正常车轮的轮胎规格一致，备胎可以直接换到车轮上使用；非全尺寸备胎的尺寸就比正常车轮要小，只能应急使用而不能正常行驶。有人觉得全尺寸备胎更厚道，其实我觉得无所谓，现在城市用车，用到备胎的几率太小，总载着那么重的轮胎，增加重量也占用空间。而且要知道羊毛出在羊身上的道理，没有谁厚道这一说。