衡阳火车站结构形式

【专家解说】：在塔楼结构设计时，按照新、老结构完全脱开的原则，将塔楼与主站房连接处塔楼柱内偏1.5米，采用悬挑形式与主站房连接，相连处设100mm沉降缝。在钢结构外壳设计时，考虑原主站房与辅助用房在结构形式和高度上都不一致，受外力后的沉降也不会一致，所以屋顶不能作为新建钢结构外壳的支点，只能采用26米单跨钢管桁架梁一次跨过。同时塔楼与钢结构外壳基础全部采用250x250锚杆静压桩基础，桩承台底面标高与主站房独立基础底面标高相同，这样在施工过程和结构受力上对主站房都不会产生影响。经过以上处理后，塔楼和钢结构外壳可以作为独立的新项目来设计，对原结构不造成影响。但在进行内部功能调整时，就必须对原结构进行改造，这也是本次改造工程设计上的重点和施工上的难点，同时对原站房局部的结构处理也关系到整个项目结构设计的成败。 　　3.1框架结构主站房改造的结构处理 　　框架结构主站房改造主要包括将原一层控制机房搬至二层，拆除原楼梯，在12-13轴间新建混凝土楼梯，同时在二楼新增候车平台。经计算，原结构增加荷载后，梁配筋及断面基本能满足设计要求，但原350x350框架柱配筋及断面略小于设计要求，特别是新增控制机房处的柱与设计要求有较大差距。同时原结构是按照老规范设计，不能满足现行规范的要求，主要表现在柱箍筋无加密区，新设楼梯处形成短柱，柱箍筋未全程加密。按照混凝土规范及抗震规范要求，必须对柱进行加固处理，在众多加固方案中，因为外包型钢可大幅度提高承载力和刚度，且操作简单、施工期短，抗裂、抗弯、抗压效果好，考虑造价及建筑要求，决定对柱采用外包型钢加固法进行加固处理。外包型钢加固法分为干式包钢和湿式包钢两种，干式包钢是指型钢和柱间无任何连接，中间虽填有水泥，但不能传递结合面的剪力，湿式包钢是指型钢和柱间用乳胶泥和环氧树脂粘贴，能确保结合面的剪力传递。干式包钢虽然施工方便，造价低廉，但不能满足本工程柱加固的设计需要，所以确定设计采用湿式包钢，型钢与混凝土框架柱间采用改性环氧树脂胶粘剂进行灌注，钢材尺寸按规范要求取下限，四周角钢取75x5，缀板取40x4,,加强角钢箍取150x4，外侧涂抹30mm高强砂浆防护层。 　　3.1.1加固计算 　　取新增控制机房处受力增加最大的柱，柱轴向力设计值为N。 　　 　　式中—构件加固后轴向压力设计值；—轴向受压构件的稳定系数；—新增型钢强度利用系数，除抗震设计取外，其它取；--新增型钢抗压强度设计值；--全部受压肢型钢的截面面积。经计算，处理后柱的承载能力及构造均能满足规范要求。