长城汽车哈弗E舒适性怎么样
来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2024-08-17 13:13:35
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长城汽车哈弗E舒适性怎么样【专家解说】:柴油版哈弗和汽油版的外形几乎一样,差别也就是进气格栅的形状略有不同,不过不比较的话也很难察觉,只有尾门上“2.8TC”的字样清楚地表明其身份
【专家解说】:柴油版哈弗和汽油版的外形几乎一样,差别也就是进气格栅的形状略有不同,不过不比较的话也很难察觉,只有尾门上“2.8TC”的字样清楚地表明其身份。不过当我扭动点火钥匙的一瞬间,相信无论人在车内还是车外,都会感觉到它的与众不同。柴油发动机发出清脆的“哒哒”声,虽然并不吵闹,但在很明显地表达着它与周围车的差异。 这款2.8升INTEC电控高压共轨柴油机(简称TC)是长城汽车与德国博世公司共同开发的。它使用小尺寸的涡轮增压器,在1600转时涡轮就开始工作。由于采用了高压共轨燃油直喷技术,通过ECU更精确地控制喷油量,TC发动机比传统增压柴油机的噪声有所降低。 虽然功率只有95马力,不过最大扭矩有225牛·米,而且从1600转就开始释放,一直持续到2600转,应付城市路况绰绰有余,用2挡也能轻松起步。不过当发动机转速在1000转左右时,推动1.8吨重的车身还是有点吃力,此时即便深踩油门,加速感也不是很明显。只有当转速接近2000转时,增压发动机的动力才会像喷泉一样涌出,再加上车外听上去威猛的声音,多半的车都会让到一边去,超车变成了一项简单的任务。 5挡手动变速箱的2、3挡发挥扭力最为充分,用4挡时的加速逐渐趋于平淡,所以要超车时最好降到3挡来保持住相对较高的转速,不过变速箱换挡的手感不是太好。行驶当中发动机的噪声还是比较明显,尤其是发动机转速超过3000转以后的声音甚为震撼。但是传递到车厢内的振动却不是很明显,完全在能够接受的范围内,除了手握住挡把能感觉到振感以外,座椅和车身都没有传递振动,这一点几乎接近柴油宝来的水平。而用5挡高速行车时,车内的声音和震动基本与汽车发动机的车型无异。 哈弗有四驱和后驱两种车型,柴油版使用的四驱系统和汽油版略有不同,它使用电控按钮式的四驱切换装置,并非汽油版的手动分动器。这样的好处是方便了操作,不过对那些硬派越野车的爱好者来说,或许会产生对可靠性的担忧。 我们试驾虽然是两驱车型,但光看外形就不会有人怀疑哈弗的越野能力。我倒认为哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素,它不再是国内由皮卡变形而来的SUV那副棱角方正的模样,而在骨子里哈弗是一辆能禁得起“折腾”的车。 20厘米的离地间隙,非承载式的车身和梯形大梁,这些都是硬派越野车的象征,何况还有柴油发动机充沛的扭矩,这些都给了我走下公路去放纵一下的勇气。行驶在破碎的路面上,坚固的底盘对碎石和坑洼应付自如,较高的通过性也让驾驶者不必有过多顾忌。方向盘的操控比较准确,只是圈数比较多,对灵活性稍有影响。 柴油版哈弗和汽油车型在配置规格上基本相同。在试驾的超豪华车型上,真皮内饰,电动天窗,双安全气囊,电动后视镜和ABS,EBD等设备都是标准配置,已经完全能够满足城市用车对舒适性和安全性能的要求。 虽然是非承载式车身,离地间隙又很高,但是哈弗柴油版的后排乘坐舒适性没有受到太大影响。后排座位的空间宽敞,坐姿也还舒服,非独立悬挂的后桥对颠簸的处理并不生硬,在行驶舒适性和通过性上找到了很好的平衡点。而且与前排相比,柴油发动机传来的声响小很多,而震动已经几乎感觉不到了。 从哈弗的身上我们可以看出长城汽车这些年没有光顾着闭门造车,从参加国外车展,到进行碰撞试验,一系列的尝试让企业更成熟,发展的目标也更明确,而企业的成熟又全都反映在产品质量上。同样是依靠借鉴日本皮卡进入汽车行业的长城汽车,已经走在了众多国内自主SUV生产企业的前列。
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