电动汽车市场怎么样？？？

【专家解说】：电动汽车简介：被认为是“未来汽车”的电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，它的特点是能量转化效率高，约是内燃机的２-３倍，生成物是水，不污染环境，缺点是造价太高，目前仅燃料电池的价格就要２．５万美元；混合动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常见的是在城里用电机驱动，在城外用内燃机驱动。 【消息一】 以氢为燃料、可实现零排放的新一代清洁汽车----燃料电池公共汽车，即将出现在北京、上海街头。这是2003年3月27日在京召开的中国燃料电池公共汽车商用化示范项目启动会传出的信息。此举标志着由中国政府、全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）共同支持、科技部和北京市、上海市共同组织实施的项目进入实施阶段。该示范项目总投入为3236万美元。 【消息二】 数年来，美国加州培养了许多热衷于电动车的车主。但如今美国汽车业界却宣称，这种以电瓶推动的电动车实际上是一项商业上的失败，因为电动车不但造价高，而且在充电后行驶的距离又太短。现在的南加州，有越来越多的电动车只能停在停车场里，车主们已不再使用它们。 日前，美国通用汽车正计划停产旗下的电动车。他们计划在出租汽车合约期满后，把电动汽车回收，然后将部分电动车送到博物馆和大学保存，另一部分运到纽约的实验室，取出零件，为少数仍在路上行驶的电动车做维修配件。 在电动汽车是中国汽车工业赶超世界先进水平唯一机会的判断之下，其在我国掀起研发热潮 近年来，提起电动汽车，中国汽车人都有一种特殊的亲切感，倒不是因为我们的研发、生产水平已经世界领先，而是基于以下几个深入人心的判断：如果说在传统汽车领域，我们比发达国家晚了几十年，那么，在电动汽车研发上，我们则基本与世界同步；电动汽车是中国汽车工业赶超时间先进水平的唯一机会。 于是，在众多清洁燃料技术中，电动汽车被列为“十五”国家863计划重大专项。为此，国家计划投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金，总资金预计约24亿元。此外，有报道说，2008年北京奥运会将为电动汽车提供价值约20亿元的订单。电动汽车由此在中国掀起了一股空前的研发热潮。据介绍，电动汽车专项首批74项课题于2002年1月开始攻关，全国几乎所有与此相关的企业、高校和研究所都已相继加入，目前，总投入3亿多元。 中国目前在电动汽车的发动机、蓄电池等的研发方面，的确已显示出很多优势 目前我国燃料电池发动机发展趋势很好，已从过去单电堆研究发展到带有支持系统和控制系统的燃料电池发动机系统研发能力。目前，参与研究的四个燃料电池研究所和高科技企业均已完成了它们的第一代样机。与此同时，还建立了燃料电池实验室和燃料电池发动机试验室。 我国的高功率型动力蓄电池进展也很迅速。就目前的阶段成果与国外相比，有较大的价格优势。目前有关部门正组织力量对动力蓄电池进行集中测试，在可靠性、耐久性进一步研究的基础上，可以形成较为完善的汽车用动力蓄电池供应系统。 在电机和驱动系统研究上也取得了相应的进展。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，因为我国在上述基础材料领域具有资源优势，可以降低将来产业化时车辆的造价。 在电动汽车的四轮驱动方面也取得了一些进展。上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学江南网页版登录入口官网下载 工程中心于２００２年５月试制成功了一辆四轮驱动微型汽车功能模型车。我国电动汽车重大科技专项总体组组长万钢说：“面对电动汽车未来年轻的客户群体，我和我的学生们发挥工业设计专业年轻学生的想象力，设计了各种不同外形的微型轿车。” 我们亟待走出对电动汽车认识上的误区，剔除其中的盲目、过热成分，使其更健康、更理性地发展 然而，就在我们卯足了劲进行协同攻关的时候，通用汽车公司却因为电动汽车前途渺茫而宣布将其停产，这难免会引发人们的疑问：以往对电动汽车的认识是否存在误区？ 首先，从清洁燃料技术上看，电动汽车并非唯一选择，也非最佳选择。虽然美国各州对电动车的购买者实行种种优惠，比如获3000美元补贴、免费泊车等，但丝毫掩盖不住其造价高、一次充电后行驶路程短的弊病。这也是近年来汽车清洁燃料技术从锂离子电池迅速过渡到燃料电池、氢动力技术的原因。 其次，我们能在电动汽车技术上实现跨越的论断值得推敲。据报载，汕头南澳岛国家电动汽车试验示范区4年多的试验表明，电动汽车是三项主要技术的综合体，与国外试验车相比，无论是电池、电机，还是整车，我们都有不小的差距。技术专家也承认，电动汽车不能脱离传统整车单独发展，没有传统整车研发能力，即使我们的电池技术有了突破，也找不到适当的整车来配套。 当然，重新认识电动汽车，不是一味否定，而是希望能剔除其中的盲目、过热成分，使其更健康、更理性地发展，毕竟，这是一项资金、技术高度密集并且风险较高的研发项目。 目前，虽然清洁燃料技术更新换代很快，但是，按照最乐观的估计，在未来10年内，燃料电池或氢动力技术都很难实现完全的商业化，而内燃机与电动机双驱动的混合动力技术，将成为一段时间内清洁燃料汽车商业化的主导。因此，从电动汽车入手，逐步掌握清洁燃料技术，是我们的切实选择。借鉴国外经验，尽快在电池技术上取得突破，提高电机、整车设计水平，千方百计降低成本、提前进行相关设施及政策的研究。