买车是买中华骏捷还是买08款爱丽舍？两款好象都不错

【专家解说】：我个人推荐中华骏捷~！ 骏捷是一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷采用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。 自从在2005上海车展初遇骏捷，就有点对它念念不忘，与当前众多互相抄袭的自主品牌车相比，骏捷此次由宾利法连那出手设计的造型的确是迷倒了许多人。想不到一年后，在这个西方情人节的日子，我再次与骏捷在上海相遇。骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”，因为它的设计元素的确与同为华晨的宝马新3系有很多相似，但再次见到骏捷实车，那种印象并不一样。原因是骏捷轴距达到了2790mm，不仅超越了凯越、标致307这一级别，也超越了本田雅阁的2738mm。相对于宝马3系那种干炼的运动造型，骏捷更有一种豪华大车的感觉。 长轴距带来的好处就是后座宽阔的空间，在十几万的同级轿车中鲜有对手。最令人难忘的是后座椅，不仅真皮的手感极好，而且软绵绵的就象家里大厅的大沙发，舒适得催人入睡。可惜的试车的时间有限，没能感受到这副座椅在各种路况下长途行驶中的舒适性。 从停车场取骏捷的时候，旁边刚好有一辆帕萨特，其固特异EAGLE NCT5 195/65R15的轮胎明显比骏捷的要小一圈；仔细一看，原来骏捷装备的竟然是固特异EAGLE NCT5 205/55R16。同样的情况还有很多，尽管骏捷也有电动8向可调带电加热座椅，8扬声器音响等豪华配置，但总的来看骏捷并非以“豪华设备”来哗众取庞，反而是类似“整车重要部位采用双面镀锌钢板，同时采用空腔防腐注蜡工艺，车身寿命达到8到10年”更加讨人欢心，这点看来骏捷颇有欧洲造车风格。 说到中华车的做工，就令人想到以前M1糟糕内饰，但作为M2的骏捷，厂家显然已经作出了很大的努力。可以说其做工质量已经超越所有自主品牌的车型，特别是车身工艺令人赞叹，而内饰做工也比以往的中华车提升一个级别：材料的档次和做工都很有档次，各种按键排布也是十分合理，挑剔之处就是内饰面板接缝仍嫌过大，特别是后座靠背与座垫之间的缝隙之大，足以掉下一部手机。 操控是德系车风格 GDI技术的4G93 DOHC引擎低速运转时非常安静，没有以往国产4G63、4G64等的“呼呼”高频声音，除了这副引擎的质素外，骏捷的优秀隔音也起到重要作用。油门踏板调校得很有韧性，轻踏油门引擎转速马上就有了反应，高转时引擎声线很有运动风格。100Kw的动力输出数值上并不弱，但实际表现只是足够，而要想获得强劲的推背感是不可能，相信是受到1415Kg的车重影响，因为骏捷与一些1.8L排量的日韩车相比差不多重了200kg。因此追求运动的买家，很可能要等等迟点下线的1.8TCI涡轮增压引擎版本。 5档手动变速箱表现中规中矩，另外我们更发现引擎与变速箱配合并非很完善，加速过程也不算顺畅，甚至是顿顿错错，严重影响了动力的表现。厂家解释由于时间紧迫(我们试车是在2月18号新车下线前)，这辆试装车在运输途中更是遇到了大雪封路等麻烦，因此表现不好相信是试装车的个别现象。对此我们也表示理解，相信正式生产时骏捷不会出现这种问题。 相对动力，骏捷的底盘就给了我们惊喜，骏捷那种扎实的行车表现令人难忘，很有德系车的风格。为保证其操控水平，骏捷不惜成本的用上了后多连杆的悬挂设计，而且调校方面得到保时捷公司的帮助。悬挂总体风格是偏向硬朗，但舒适性还是不错，底盘在过弯和高速变线时表现出色，轮胎也非常抓地。事实上资料显示骏捷的车身的静刚度达到19000Nm/Grad以上，车身与底盘的连接结构动刚度达到10000N/mm以上，这对整车操纵、行驶稳定性和主动安全性都有很大帮助。总体来说，骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车。 中华仍需努力 历时3年开发的中华骏捷是很有“诚意”的一款全新轿车，实实在在的在底盘、车身、动力和调校上下功夫，而且机械设计规格之高甚至超越了同级国外品牌，安全方面更是让人放心，这些正是我们欣赏和推崇的主要方面。 骏捷已经具备一辆好车基本的条件，但市场表现如何并非靠我们去说，而是经历时间对产品质量和服务的考验，相信这方面骏捷一定能吸取中华M1就失败的教训，让人们重拾对中华的信心 2008年东风雪铁龙将投产新一代雪铁龙中级车，记者得到的消息称该款车为原版C4，产品定位将会在目前的凯旋和爱丽舍之间。 新爱丽舍采用全新造型设计 爱丽舍是东风雪铁龙旗下中方主导的东风雪铁龙第一款车型，而新爱丽舍则完全有别于目前仍在售的爱丽舍产品，将会采用全球雪铁龙家族的统一设计造型。镀铬双人字标识和雪铁龙的齿轮标结合在一起，这和凯旋、C2一样，是最新雪铁龙品牌基因。而今后东风雪铁龙所投放的新产品都将采用这一设计。 动力方面，目前东风雪铁龙没有透露细节，但记者了解到，新款爱丽舍的发动机将在原有的16V的基础上进行改进和调教，以适应新的路况要求。新爱丽舍将会是东风雪铁龙在明年的主打车型。今年东风雪铁龙接连推出了凯旋和C2两款全新产品。 爱丽舍于2002年6月在北京国际车展上隆重登场，投放市场后，获得了良好的市场反应和巨大成功，迅速成为市场的主导产品，截至今年11月底，爱丽舍累计实现销售近20万辆。 C4等新车将投产 在新版爱丽舍之后，东风雪铁龙仍将继续自己的产品计划。目前东风雪铁龙内部都以产品代号来对产品进行区分。记者了解到，目前雪铁龙在全球的主打车型，同时也是刚刚在国内进口的C4将有可能国产，具体时间为2008年。 在神龙引入了第二品牌东风标致后，东风标致和东风雪铁龙两个品牌就呈交错国产的趋势。同时，在产品类别上有一定规避，这也是基于PSA双品牌战略在中国市场的一种体现。 C2国产后，预计在2008年投产的为现在东风雪铁龙代号B51的产品，记者了解到该产品就是目前刚刚以进口车形式进入国内的C4，但该消息未得到企业人士的证实。 还是中华好，爱丽舍改的那样 ，丑死啦