世界上什么车最好,什么车又最慢?什么车最大,什么车会飞,什么车不用人开就能跑

【专家解说】：给你些车的世界之最好了 卡尔.奔驰就是现今德国大名鼎鼎的"奔驰"汽车公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔驰汽车公司的创始人之一。1878年他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。1883年开始创建“奔驰公司和莱茵煤气发动机厂”。1885年10月，奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。奔驰最早制造的这辆车，由于性能不过关，经常熄火抛锚。但奔驰并没有因此而丧气。1886年1月29日，奔驰取得了专利权。此后这辆车终于以全新的面貌行驶在曼海姆城的大街上。因此德国人把1886年称作汽车的诞生年。奔驰的这辆三轮汽车，现珍藏在德国慕尼黑科技博物馆，保存完损无缺，还可以发动，旁边悬挂着"这是世界第一辆汽车"的说明牌。这辆汽车1994年曾以1亿马克的高价保险运到北京"国际家庭轿车研讨及展示会"上展览。 另一位工程师名叫戈特利布.戴姆勒，是世界第一辆四轮汽车的创始者，被人们称作"世界汽车之父"。 1882年， 戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。1883年，他发明成功了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。接着，在迈巴赫的协助下，在一辆四轮马车上装上自己的发动机，这便是世界上最早的四轮汽油汽车。1890年，他创建戴姆勒发动机公司，1926年同奔驰汽车公司合并，成立戴姆勒--奔驰汽车公司。 福特汽车公司今天展示了世界第一辆可以驾驶的插电式燃料电池混合动力车。该车结合了车载氢燃料电池发电机和锂离子蓄电池，取得了百公里5.74升(41英 里/加仑)和零排放的佳绩。它以一种灵活的动力系统结构为基础，使福特稍加更新燃料和驱动技术而不必重新设计车辆及其控制系统就可以投入使用。 福特Edge电动车采用的新型HySeries Drive动力系统，也就是亮相于今年1月底特律2007北美国际车展的福特Airstream概念车上所载的的动力装置的现实版本。 HySeries Drive动力系统在城市和公路综合行驶中的燃油经济性达5.74升/百公里(41英里/加仑)。对那些每天行车少于80.5公里(50英里)的驾驶员来说，燃油经济性平均可低至2.94升/百公里(超过80英里/加仑)。 这种插电式混合动力车由一个336伏锂离子电池组提供全时动力。每天最开始的40.25公里(25英里)，车辆只用储存的电力行驶。之后，燃料电池开始给电池组充电，提供另外322公里(200英里)续程的行驶动力，使总驾驶里程达到362.25公里(225英里)并实现零排放。这方面，个人的体验可能会差别很大，充电后的续驶里程可能超过644公里(400英里)。平日开车不多的驾车人只需很长时间加一次燃料，每天开车不超过80.5公里(50英里)的人可以实现远远低至2.94升/百公里(超过80英里/加仑)的燃油经济性，而每天跑很长的路上下班的驾车者看到的燃料经济性数值可能要大一些，因为燃料电池运行的时间增加了。 采用HySeries Drive系统的福特Edge电动车的最高车速每小时可达136.85公里(85英里)。在有标准家用电源插口的条件下，车载充电器(110/220 V交流)就可以给电池组充电，使这一概念车成为真正的插电式混合动力车。 当电池组耗电达40%左右时，氢燃料电池--由福特汽车的合作伙伴Ballard公司提供--可自动接通给电池充电。与传统汽车一样，采用HySeries Drive系统的福特Edge电动车可以一直行驶到燃料耗尽为止--通过一个350巴的氢气罐供应4.5公斤的可用氢。 HySeries Drive的名字源自于动力系统的结构：氢燃料电池动力系列混合传动系(a Hydrogen Fuel-cell-powered Series Hybrid drivetrain)。这种极富创新的方法将传统燃料电池系统的尺寸、重量、成本和复杂性减少了50%以上，还有望使燃料电池组的寿命翻一番之多。 这种灵活的动力系统结构使燃料和驱动技术稍加更新而不必重新设计车辆及其控制系统就可以投入使用。 当然，像Edge这种采用HySeries Drive系统的车辆真正付诸实用，还需要克服很多重大的技术障碍。燃料电池车仍然十分昂贵，每辆车的价钱要数百万美元。插电式电动车的最大的一个障碍仍是锂离子蓄电池的成本。要使燃料电池更为耐用以及创建氢基础设施，都还需要做很多的工作。