工商管理专业 专科毕业论文实践报告

【专家解说】：参考下面几篇，内容太长，没有拷完，自己可以去参考资料上看看：我国物流标准化建设现状及优化建议 论文作者 刘刚/黄苏萍 论文关键词 ,论文来源 ,论文单位 ,点击次数 0,论文页数 页2008年2008月论文网 http://www.lw23.com/paper_7415401/ 　　自2002年以来，中国GDP一直以年均10%左右的速度增长。2007年GDP现价总量达到249530亿元，同比增长11.9%。国民经济的稳定增长带动物流业规模快速扩张。20世纪90年代末，我国物流业才开始起步，经过近些年来的发展，我国物流业已形成初步规模。在“十一五”期间乃至未来更长时期，发展现代服务业成为经济发展的重点。作为典型的服务业，中国物流业将进入更高层次的发展阶段。然而，我国物流成本却远远高于发达国家。2007年我国物流总成本占GDP的比重约为18.4%，而欧美发达国家仅占8.99%。造成物流资源浪费严重、成本居高不下的重要原因之一就是目前我国物流标准化水平低、基础薄弱、建设滞后，增加物流无效环节，降低物流效率。 　　由此可见，物流标准化问题已经成为制约我国现代物流业发展的重要瓶颈之一，随着现代物流业的发展，物流标准化的重要性进一步凸显出来。现代物流需要物流设施及商品包装等方面的高度标准化，以确保不同社会分工环节之间的无缝链接，实现物流、信息流、资金流的统一。研究中国物流标准化建设的现状及存在的问题，进而给出提高我国物流标准化水平的优化建议，以提高我国物流企业的国际竞争力，具有重要的现实意义。本文拟就这些问题进行探讨。 　　一、物流标准化及我国建设现状 　　1.物流标准化的概念及内容 　　物流标准化是指从物流系统的整体出发，按照物流合理化的目的和要求，制订各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准，从而形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程[1]。物流标准具体内容主要包括：物流基础标准（物流术语标准、计量单位标准、尺寸标准）；物流设施与技术装备标准（基础设施标准、运输工具标准、储运设备标准、装卸设备标准、包装容器标准）；物流信息标准（编码与标识标准、数据采集标准、物流数据结构标准、物流信息交换标准、物流信息系统及相关标准）；物流作业流程标准（运输作业标准、包装作业标准、装卸及搬运标准、配送作业标准）；物流管理标准（规划与设计标准、评估类标准、统计类标准）；物流服务标准（物流服务设计规范、物流服务分类标准、物流服务质量规范、从事物流管理企业资质认证标准）等[2]。物流标准化建设就是要对上述物流标准的具体方面进行统一与规范的过程，包括制订和完善物流装备的通用性标准、环境和物流安全方面的强制性标准、物流作业标准、物流信息用语标准以及从事物流行业人员资格认证标准等。 　　2.我国物流标准化建设现状 　　2006年公布国家“十一五”发展规划纲要，明确提出了大力发展现代物流业的战略构想，并把物流标准化作为其中的一项重要任务。在国家“十一五”规划纲要的推动下，物流业发展迅速，物流标准化进程也随之加快。我国已经发布了《物流标准2005年一2010年发展规划》，物流标准化工作逐步进入到有序发展阶段。该规划目标围绕着物流通用基础、技术、信息、管理和服务五大物流标准项目，计划分三个阶段实施：从2005年到2006年，制订并修订物流通用基础类标准以及社会急需的物流标准；2007年到2008年，制订和修订物流技术、统计等系列标准；从2009年到2010年，开展物流创新一体化服务及其相应的配套标准制订及修订活动。到目前为止，我国已经陆续制订、颁布了一系列与物流有关的标准，包括技术标准、有关物流行业通用性的工作和管理标准等。 　　　　1.发展滞后 　　（1）基础薄弱 　　我国物流业历史较短，自20世纪末才逐渐发展起来。我国物流标准化严重滞后于物流业的发展，无论是物流标准化的基础设施，还是物流行业管理水平及从业人员素质等方面的底子都相当薄弱。而且一直以来，政府有关部门以及企业对物流标准化问题的认识与物流发展成熟的发达国家还存在很大差距，作为物流的需求方，企业往往将过多精力放在追求收入增长上，而放任企业成长过程中滋生的物流潜在隐患；而作为供给方的物流企业，虽然数量居多，但企业质量参差不齐。 　　（2）相关行业标准不统一 　　在我国物流业兴起时，国民经济中各主要行业已经形成了各自的行业标准体系，这些体系的形成未考虑到现代物流发展的需要。例如，与物流业密切相关的交通运输等行业的技术标准与物流行业标准存在着众多的差异，严重制约现代物流业的发展。 　　2.应用推广存在障碍 　　（1）物流标准化制订和实施主体分散 　　我国物流标准化工作由多个不同的管理部门来组织制订和实施，不容易形成统一体系，并且缺乏有效的衔接。例如，中国物品编码中心负责制订和推广条形码标准，而托盘标准则由铁道部负责。而且出台的标准也只是推荐实行，对实施主体没有强制性要求。国内有大大小小数十万家物流企业，但成为物流业相关协会成员、接受协会管理的企业却不多，这对物流标准在行业内推广和普及造成很大的障碍。 　　（2）物流标准的市场基础不强 　　物流被称为“第三利润源泉”，然而在我国现有经济发展条件下，扩大收入和降低成本仍然还有较大的空间，对现代物流的需求仍未引起相当的重视，从而导致企业对物流标准化的需求不强烈。尽管物流业发展前景广阔，发展迅速，但是物流实际市场需求与潜在市场需求不足与物流业本身的迅猛增长导致的不平衡直接影响到了物流标准的应用与推广。 　　3.国际化水平较低 　　自从我国加入了WTO后，我国企业开始实施国际化战略，我国物流企业竞争也进入国际竞争阶段。由于我国物流标准与国际存在较大的差异，我国物流企业在国际市场竞争中常常处于劣势。我国物流企业需要为标准不统一带来的差异支付庞大的额外成本。在各方压力和需求下，我国物流标准开始国际化进程，参加了一些国际标准化组织，并在包装等物流主要环节采用国际标准。尽管如此，我国物流业还处于起步阶段，物流标准国际化水平依然较低，各种标准同国际标准不能有效衔接。我国物流标准化建设需要在国际化方面做出更大的努力。 　　4.物流标准化人才匮乏 　 　　（1）加快制订和出台物流标准化的基础标准，并尽快突破各种瓶颈 　　我国政府是物流国家标准的制订者和推广者，在物流国家标准的制订和推广中扮演着重要的角色。政府应在做好计量标准等物流基础的标准化工作的基础上，及时淘汰落后的标准，制订通用性较强的物流设施和物流装备标准，加快物流信息标准的制订和推广，进而逐步形成我国现代物流业的标准体系。 　　（2）建立适宜的协调机制，协调好物流标准化建设带来的各种利益冲突 　　物流标准化建设过程非常复杂，涉及与物流业相关的各个行业。我国政府宏观调控的能力强大，在积极推广已颁布的各种物流国家和行业标准的同时，有条件去组织和协调各行业配合物流标准化工作，并引导各部门和各行业从整体利益出发，协调好各自的利益和观点。有效的协调机制有利于消除由传统的管理格局所带来的制度性障碍。 　　（3）引导企业执行物流标准 　　新物流标准的出台需要企业的积极配合，包括更新物流设备、变更物流作业流程等，这必然产生一定的新增成本。长期以来，由于这些企业使用的是应该淘汰但没有淘汰的物流标准，已经形成一定的刚性。新物流标准的实施必然会受到来自企业内部的各种阻力。政府对于推广和贯彻物流标准的企业应予以政策支持，通过经费资助、税收减免等优惠政策，来提高企业实施新物流标准的积极性。 　　2.加强行业协会的引导作用 　　行业协会是处于政府与企业之间的一个市场主体，是沟通政府和企业之间的桥梁与纽带。目前，我国已经存在诸如中国物流行业协会这样的专业行业协会，以及中国物流与采购联合会这样类似于行业协会的组织，由这些组织机构来实现物流行业自律、规范企业行为。物流标准化建设所带来的各相关行业之间的利益冲突，需要行业协会来充当协调这些多元利益的机构。在物流标准化建设过程中，由行业协会来参与物流标准的制订和推动物流标准的实施，能够降低社会成本，规避市场的无序状态，达到促进行业发展的目的。 　　（1）鼓励和引导企业实施新物流标准 　　行业协会应不断加大自身发展，增加会员，将更多的物流企业纳入自己的管理体系之中。引导各会员企业执行国际物流标准和国家物流标准，协调行业内各个企业在物流活动中执行统一的物流标准。 　　（2）建立和完善人才认证制度和人才培养机制 　　面对我国物流行业人才紧缺，尤其是物流标准化专业人才紧缺的局面，行业协会应该尽快建立和完善物流人才认证制度，并联合相关高等院校建立相应的人才培养机构。虽然当前由行业协会主导物流师等职业资格考试，但其机制还不够健全，亟待完善，这样，才能有效满足现代物流发展的人才需求。 　　（3）推动行业标准国际化 　　借鉴发达国家的模式和经验，促进物流标准与国际接轨，是物流标准国际化的要求。国际上公认和通用的物流标准，促进了物流在全球的发展。目前，我国物流标准的国际化还有很大的差距。行业协会在促进和推动我国物流标准化建设的过程中，应该积极推动标准化建设借鉴、参考国际通用标准。另外，行业协会还有必要进一步研究发达国家现有的物流标准，以便为我国物流标准的进一步完善做好理论准备。 　　3.鼓励企业积极参与 　　物流企业是物流业发展的微观主体，是我国物流标准制订和实施的关键载体。我国的物流标准化建设离开物流企业的支持与参与，也就形同虚设，不能产生实际的价值。由于我国的物流标准化仍然处于起步时期，公布实施的物流标准并不完善，需要通过企业的具体实践来检验效果。因此，我国物流标准化建设离不开物流企业的积极参与。企业需要从以下三个方面参与到物流标准化的实践中去： 　　（1）转变观念、总结经验 　　大多数物流企业面对物流标准的颁布都是一种被动接受和执行的态度。实际上，企业需要转变观念，自觉、主动地参与到物流标准化工作中来。在我国物流标准体系还不够健全的情况下，企业应积极总结经验，为我国物流标准化提供经验积累，以便于相关部门根据实践经验不断健全和完善物流标准体系，制订出真正符合我国物流企业实际需求的物流标准体系。 　　（2）配合物流标准的制订与实施 　　物流标准最终要靠物流企业具体落到实处。物流标准制订和实施的目的就是为了减少物流活动中的不必要环节，从而节约成本。物流企业应积极配合物流标准的制订与实施，在经营活动中重视物流标准的贯彻，加强企业内部协调，优化内部供应链，力图实现企业内部供应链标准化。 　　（3）建立合适的人力资源管理制度 　　我国物流企业缺乏物流标准化人才，仅仅依靠政府和行业协会去办教育和培训认证，只能解决一部分人才缺口的问题，原因在于：使用这些人才的主体是物流企业。因此，物流企业应当重视物流标准化人才的培养，建立合适的人力资源管理制度，通过多种方式培养现代物流人才，尤其是物流标准化人才，并开发出适合本企业的人才激励机制。 　　四、结语 　　综上所述，尽管近些年来我国物流标准化建设进程推进迅速，但总体而言，当前我国物流标准化建设依然处于起步阶段，一定程度地落后于我国物流业的发展，标准化管理体制较为落后，标准化体系还不完善，物流信息的标准化建设滞后，对物流标准化的应用推广不足，成为我国现代物流业发展的瓶颈。经济全球化的进一步发展要求我国必须尽快建立和完善物流标准体系，实现我国物流标准与国际接轨，从而增强我国物流企业的国际竞争力。我国物流标准化建设不仅需要政府机构的组织协调，还需要物流行业协会的引导，同时，也离不开物流企业的积极参与。 我国大型企业物流管理系统研究 Research on Logistics Management System of National Large-scale Enterprise 论文作者 江忠元 论文导师 徐天芳,论文学位 硕士,论文专业 交通运输规划与管理 论文单位 大连海事大学,点击次数 2,论文页数 80页File Size10327k 2001-03-01论文网 http://www.lw23.com/lunwen_172958612/ 企业物流;管理信息系统;MRP(物流需求计划);MRPⅡ(制造资源计划) enterprise logistics;management information system;MRP;MRPⅡ 物流是物质在空间和时间上从生产领域向消费领域转换的经济活动。现代物流作为先进的组织方式，被广泛认为是在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”，越来越得到我国大型企业的重视，许多知名大型企业纷纷开展企业物流管理系统研究和实施。 企业物流主要分为四大部分：供应物流、生产物流、废弃物流和销售物流。本文结合具体实例对我国典型大型生产企业物流的上述四部分分别加以阐述，阐述了我国大型生产企业物流发展的必要性并提出了企业物流发展的模式。本文力图达到的企业物流系统的目标是：建立以物流管理技术为核心，计算机网络为纽带，集成供应物流、生产物流、销售物流、废弃回收物流为一体，使信息流、物流、资金流三流合一的现代化物流管理系统。 作者紧密结合工作实践，吸收先进的现代企业物流理论，参考国际、国内成功物流企业的经验，并提出适合我国大型企业具体情况的物流发展建议，如果本文能对我国企业物流的发展提供一点参考价值，作者将不胜荣幸。 Logistics is economical activities which in space and time change the materials from industry fields to consumption fields. Being advanced organized model and management technology, modern logistics which can decrease material consumption and increase productivity is regarded as"the 3rd profit resource", is much accounted of large-scale Enterprises in China, many remarkable Enterprises is carrying on the research of developing the logistics management system.Enterprises logistics is mainly divided into four fractions: supplying logistics, manufacturing logistics, rejectamenta logistics and marketing logistics. In this article the author elaborate the above four factions compared with the representative manufacturing enterprise in China. And set force the necessarity of development in large-scale manufacturing enterprises, give the patten of enterprises logistics. The goal of this article is: establishing the modern logistics management system with the kernel of logistics management technology , ligament of network , combining of information flow, substances flow , finance flow.Integrating practical works and advanced modern logistics theory with experiences of excellent national and international logistics enterprises , the author put forward some suggestions for large-scale enterprises in logistics. The author will be honored if the article would give some valuable suggestion. 现代物流发展中应处理好的几个关系 论文作者 陆江 论文关键词 ,论文来源 中国物流与采购,论文单位 京,点击次数 0,论文页数 页2003年2003月论文网 http://www.lw23.com/paper_17958631/ 　　党的十六大提出，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。现代物流以现代信息技术为支撑，以整合集成各种物流资源为手段，以降低物流总成本为目标，以生产、流通和消费为服务对象，符合新型工业化发展战略的要求。大力推进现代物流快速健康发展，对于转变国民经济增长方式，提高经济整体运行质量和效益，走新型工业化道路，全面建设小康社会具有积极的促进作用。 　　随着改革开放的深入和经济的快速发展，再加上经济全球化和信息技术的推动，现代物流在我国蓬勃兴起，并对社会经济生活发挥着越来越大的作用，受到各方面广泛关注，总的形势是好的。但是，现代物流在我国仍然处于起步阶段，还存在一些问题，需要认真解决。从当前物流发展的情况看，要注意处理好以下几个方面的关系。 　　　　　　一、物流需求和供给的关系 　　任何产业的发展无不以需求为根本的推动力，物流产业也不例外。为什么现代物流能在长三角、珠三角和环渤海等地获得较快发展，在家电、医药、汽车、零售等行业率先突破，最根本的也是现实需求的推动。没有物流需求和必要的市场环境，就不可能有现代物流的加速发展。从当前我国物流市场的供需关系来看，既有市场化程度不高，需求相对不足的因素，也有物流供给能力不强，服务水平落后，难以满足多样化物流需求的问题。一些运输和仓储企业，规模小、实力弱、服务差、功能单一，不少还停留在传统业务的水平上，很少能够提供一体化的全程服务。这几年，跨国公司大量进入我国，这些企业的物流服务仍由国外物流企业占据主导地位，其主要原因也是缺乏符合市场要求的供给能力。因此，加快我国物流业的发展，既要培育市场，也要促进资源的整合，提升服务水平和竞争能力，这是现阶段我国物流发展的当务之急。 　　　　　　二、物流手段与目的的关系 　　物流在国民经济中归根到底是一个成本的概念，发展现代物流的根本目的在于降低全社会物流成本，提高企业和产品的竞争力，满足用户的需要。无论制定物流规划、构建物流系统、选择物流模式，这些都是推行现代物流的手段，都是为了实现总体目标所做的工作。国际上通常把物流总成本占GDP的比重作为一个国家现代物流发展的重要指标。有专家测算，我国物流成本占GDP的比重高于发达国家将近10个百分点。怎样缩短这个差距，需要有切实可行的手段，但不论采取什么手段，都不能脱离总的目标。那种认为发展现代物流就是建设物流园区，不顾市场需求，盲目追求“最先进”的物流系统，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我国的实际情况和市场经济发展要求的。因此，我们建设物流系统，发展现代物流，一定要从降低全社会物流总成本这个根本目的出发，注意成本核算，讲究投入产出。 　　　　　　三、现代物流和传统物流的关系 　　发展现代物流是我们的方向，要积极推进。物流的出现是经济发展和社会分工的结果，物流的发展也不可能脱离经济发展的水平。我国地域辽阔，人口众多，生产力水平和物流能力差异很大，经济发展不平衡。再加上长期实行计划经济，受“大而全”“小而全”思想影响，物流资源整合需要时间。一方面居于世界领先水平的物流设施开始出现，另一方面人抬肩扛、独轮车、小四轮在一些地方仍然发挥作用。各行业对物流的需求也有很大的差别，一些行业的竞争已经集中到物流能力的竞争，而不少行业依然以传统物流为主。就流通方式而言，有大卖场、专卖店、便利店和网上购物等新型业态，而传统的农贸市场、农村集市、货郎担在许多地方仍然有一定市场，为其服务的物流形式也必然具有多样性。 　　我国经济还不发达，处于工业化的中期阶段，物流专业化和社会化的程度不可能很高，特别是一些经济欠发达地区的物流发展还受到经济发展程度的制约。传统物流和现代物流必然出现长期共存的局面，我国发展现代物流显然不能搞“一刀切”。经济发达地区和迫切需要现代物流的行业要先走一步，给相对滞后的地区和行业做出示范。欠发达地区和行业，要允许多种物流方式并存，鼓励创造适合本地区和本行业的物流模式，逐步推动传统物流向现代物流转化。