十万左右的越野车什么品牌的比较好？

【专家解说】：奇瑞新瑞虎 　　售价：报价：8.68-12.38万万元　　。长宽高分别为4285、1765、1715毫米，轴距2510毫米，最小离地间隙190毫米，加上车顶行李架和背负式备胎，实足的小型SUV味道新瑞虎在延续瑞虎品牌时尚休闲运动风格的基础上，更突出了产品的时尚、运动气质。全新双翼式动感前脸设计，辅以双色前保险杠，使整车更加动感、时尚；而鹰眼造型LED前大灯、新式红旗造型LED尾灯、新型双色V型备胎罩和箭式动感防擦条则使新瑞虎增添了几分活力与大气。　　　　作为中国首款机械增压发动机，核心部件使用伊顿第五代罗茨式增压器，最大功率110KW，最大扭矩205N•m，百公里综合路况油耗7.7L，具备动力强、反应快、免维护、油耗省的显著特点；与同排量普通发动机相比，动力提升了40%，达到2.4L的动力水平，油耗却与1.6自然吸气发动机相当。加上与瑞虎成熟的五速手动变速箱完美配合，百公里加速时间仅11.2S，給消费者带来更强劲的推背感，充分享受驾驶的乐趣。而据记者了解，在国外，该增压技术主要应用于奔驰Mercedes C180K、奥迪Audi S4、宝马BMW-Mini Cooper等豪华车上。　　作为奇瑞品牌旗下唯一款SUV，奇瑞瑞虎获得了50余项WVTA欧盟整车型式认证，并销往全球60余个国家和地区。而作为中国首款出口免验乘用车型，奇瑞瑞虎更是实现了乘用车行业“出口免验”零的突破，重新塑造了中国自主品牌的品质高端形象。正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理、销售公司总经理马德骥表示：此次新感观、新品质、新动力的新瑞虎上市，就是奇瑞孜孜追求“品质”台阶的一个转折点，奇瑞汽车也将一如既往地满足消费者更高需求，强化瑞虎车型的竞争力，努力实现新的发展里程碑。江铃陆风X6　　售价：8.88－14.27万元　　这款脱胎于“五十铃”皮卡的车型，得到不少消费者的偏爱。陆风X6重新设计了底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。陆风X6在保持优越的越野通过能力和制动性操控性的同时，极大的提高了车辆的操控乐趣。　　陆风X6重新开发的仪表板总成，增加了方向盘音响控制功能，数显信息显示仪等越野活动中很实用的装备，而MP3、DVD、倒车后视功能等配置，又使轿车化感觉加强，满足了现在购车者越来越高的安全、娱乐及便利要求。由于原车技术比较成熟，所以整车没有什么特别明显的硬伤，在销售网络和售后服务方面确实还需要加强。　　长城哈弗　　售价：10.63－15.23万元　　连续3年夺得国内SUV单品牌销量冠军的哈弗，在上个月又有新动作。匹配4G69汽油发动机的新动力哈弗在全国上市。至此，哈弗阵营有了匹配4G69、4G64的两款汽油车型，另外加上采用电控高压共轨技术的2.8TC、2.8TCI两款柴油车型，“四兄弟”齐上阵，以捍卫其全国单品牌销量冠军的地位。　　哈弗CUV的外观给人眼前一亮的感觉，很有档次。进到哈弗内感觉到空间很充裕，搭配了6碟的CD 和安全气囊。四门的电动，电动的多角度可调节坐椅，在同价格的车中还是占据优势的。哈弗的后排座位距离前排较大，坐上去的人会很舒服，没有局促感，这样在长途旅行中不会感到累。最引人注目的是中控台中央的多媒体显示屏，蓝色的液晶屏很醒目，可以同时显示音响、空调、时间等信息。车的起步提速不是很快，但是行进中提速还是非常优秀，车的通过和越野性能不错 　双环SCEO　　售价：10.98－14.18万元　　可能多数消费者对于这款车的印象在于其外型上的模仿，买这款车有些“自欺欺人”的意味，但是实事求是的说，双环SCEO绝对对的起它的售价。双环CEO集轿车和运动休闲车于一身，在2007年顺利通过了欧洲EEC认证，成为中国首款通过该认证的SUV车型。作为双环的“当家花旦”，SCEO由外到内都得到了一定的优化。4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸决定了其内部空间的宽大。SCEO的前悬架扭杆弹簧双横摆臂独立设计，后悬架则采用可变刚度钢板弹簧设计，加装了稳定杆。　　SCEO整车的电子设备众多，中央门锁、遥控门锁、电动门窗、闭锁式电动玻璃升降器、可调方向盘、后风窗雨刮器、电热丝除霜、行李架、液压助力转向等，连后排风挡都直接采用了隔热玻璃。　　双环汽车推出的08款SCEO在北京车展亮相，08年新款双环SCEO在加强整车安全的基础上搭载智能高压共轨柴油机，整机动力大幅提升。 　　江淮瑞鹰　　售价：11.98－12.38万元　　江淮汽车曾经于现代汽车合作，推出了广受到欢迎的江淮瑞风商务处。而在瑞风的生产过程中，江淮汽车也不断吸取乘用车的制造经验，为瑞鹰的推出奠定了基础。瑞鹰的外观和内饰设计颇有现代圣塔菲车型的感觉。车内各个功能按键的位置都非常顺手，不仅配比了天窗、自动空调、CD音响的舒适性装备，在中控台上方，还设置有电子罗盘等越野车型的专业配置。　　国内不少自主品牌SUV使用的非承载车身、钢板弹簧悬挂等载重车型的皮卡“骨架”。瑞鹰则采用承载式车身，前麦花臣悬吊、后桶簧分离式拖曳臂结构，属于典型的轿车化设计，完全脱胎于自主品牌的低端SUV的样式，大幅提升了瑞鹰的乘坐舒适性。瑞鹰的四驱车型采用了较为先进的恒时四驱系统，相比需要分动器的分时四驱车型，驱动力分配无需人工选择，操纵就更为简便。