中缅石油管道的建设问题有何最进展？

【专家解说】：中石油计划从缅甸实兑港修建一条输气管线，新的天然气输送流程可能沿用以前设计的原油管线输送走向，输送总里程超过1000公里，从缅甸第二大城市曼德勒，经瑞丽市再输送至昆明。经云南、贵州和广西三省区后，最终与西气东输二线管道联网。这条管线年输气量100亿立方米，气源主要来自缅甸，预计2010年竣工。 2008年4月29日至5月13日，由江苏水勘院、中石油管道公司、缅甸石油天然气公司、亚洲公司组成的联合考察组完成了中缅管道缅甸境内控制性工点的线路踏勘，具体确定了我们即将承担的两沟一河(米旦格河穿越、耶罔春海沟及卡拉巴海沟穿越)勘察任务的线路穿越的具体位置，调研了各工点的地形、地貌、水文、气候及地质概况，对缅甸的社会、交通环境也作了了解。同时通过中石油寰球公司缅甸办事处的协调，与亚洲公司就后期工作的开展如设备的运输、翻译人员的配备、施工油料的提供、车船的租赁等达成了初步意向。针对施工人员旅游签证的短期性，也通过寰球公司向国内发出了商务签证的邀请函。首次现场踏勘行程2000余公里，穿越七个省（邦），适遇缅甸百年不见的特大风暴，大部分道路崎岖不平，路窄、弯多，其中两次翻越海拔1300米、纵深100多公里的若开山脉。本次穿越工程勘察的难点较大，一是雨季对施工的影响；二是缅甸交通落后，转场周期长，对工期影响很大，因为从曼德勒的施工现场至海沟的施工现场从陆路无法直接运达，沿途道路崎岖，木桥众多，无可供重型设备及车辆通行的路，需要走陆路从曼德勒绕道仰光，再由仰光走海路运至皎漂，前者约需3天，后者约5天，期间还不能有影响船舶正常航行的恶劣天气；三是卡拉巴海沟的复杂海况；四是项目资金来源单一，资金管理有一定的风险；五是通讯、网络不畅，信息反馈不及时；另外战线过长及交通不便造成样品运送周期长，试验成果受影响。目前已进入缅甸的雨季，沿海一带暴雨连绵，给施工带来更大的困难，我们期待着现场施工人员战胜一切困难，圆满完成任务，祝福他们平平安安。中缅石油管道项目输气管线先行需要穿过马六甲海峡，马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道。它与其南部的巽他海峡和望加锡海峡共同成为沟通太平洋与印度洋的重要通道，也是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要，历来有“东方直布罗陀”之称。 它全长1185公里，西北口宽370公里、东南口最窄处宽37公里；通航水道一般宽13.5公里，最窄处只有2公里，可以同时对开4艘货船。海峡内一般水深25－113米，自东南向西北递增。 需要注意的是，一些大排水量船只特别是大型油轮经过这里时，船底距离海床仅十几米甚至几米。一旦发生沉船事故，至少会造成马六甲航运通道堵塞一周左右。2004年8月，云南大学能源专家吴磊等人就提出《关于修建从缅甸实兑到昆明输油管道的建议》，以“中缅油管”破解中国“马六甲困局”。 但新建一条输油管道，将国外海上来油途经缅甸引入我国内地，实际操作中面临很多问题。而建设一条从缅甸到昆明的输气管线就相对容易，因此“中缅气管”先行落地。