面对汽车价格下降的局面，你认为会对汽车行业产生什么影响？

【专家解说】：专业人士指出，尽管我国汽车产业呈现出平稳较快的发展势头，但与世界发达国相比还存在较大差距，一系列突出问题亟须应对和解决。 　 首先，我国汽车零部件产业还处於较低层次，大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产。据不完全统计，截至去年8月底，我国汽车零部件行业规模以上的企业近6000家，其中，80%以上的销售额在1亿元以下，年营业收入在1亿元以上的只有130家。集中度低，生产成本高，无序竞争严重，行业整体效益低下一直是汽车零部件产业的顽症。 　 其次，与国外成熟的造车业相比，我国的自主品牌汽车虽数量众多却规模有限。据了解，目前我国轿车自主品牌有40个左右，产品主要集中在低端市场，溢价能力低，其利润率基本上都低於乘用车企的平均利润率。 　 第三，由於一些投资盲目进入汽车业，我国汽车市场体现出来的状况是结构性产能过剩，“散、乱、差”局面短时难改变。数据显示，目前我国的汽车整车企业有130多家。2006年，前10大汽车企业销量占总量的84%以上，其余120多家企业总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆。 　 第四，节能减排是世界各大汽车集团所面临的重大课题，而影响我国汽车产业长期发展的根本问题也是能源问题。面对急剧增加的汽车保有量和高油价，要保障国家能源安全，保证汽车行业的可持续发展，就得下大力气节能减排，推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播和应用，推动江南网页版登录入口官网下载 的发展，而在这方面我国新能源车发展却比较缓慢。 　 因此，有关专家建议：要弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，当务之急是政府出面组织零部件产业的高新技术攻关。国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间﹔ 　 制定鼓励汽车企业自主创新的实质性政策措施。如对合资汽车企业的政策应做进一步修改，在贷款、税收、用地和购置设备等方面为企业提供自主创新的“趋利政策”，取消一切针对自主品牌实施的歧视性政策和限制，打造国人对自主品牌的认知度和信心﹔ 　 建立合理有效的市场进入和退出机制。要改变我国汽车产业“散、乱、差”的局面，避免结构性过剩问题，应尽快建立合理有效的进入和退出机制。对於新进产能的调控，应以较高的技术门槛限制，防止低技术含量、低质量水平的重复建设﹔ 　 从减免税收、基础设施建设等方面加强对生产和购买江南网页版登录入口官网下载 实行鼓励政策。专家指出，没有一定数量的新能源车，燃料供应商不愿意建立更多的燃料供应站，而没有一定数量的燃料供应站，消费者就会因为使用不便而不愿意购买新燃料车。而没有较多的消费者购买，新能源车的产量就上不去，生产成本也就降不下来﹔而价格过高，就限制了消费者的购买能力。