高速公路服务区污水生物接触氧化处理技术研究

【摘要】：本文针对目前我国高速公路服务区污水生物处理工程中存在的实际污水量远小于污水处理设施设计处理量时，污水处理设备不能正常运行等问题，进行了生物接触氧化处理技术应用于高速公路服务区污水处理的可行性研究，并通过试验，对生物接触氧化处理技术应用于高速公路服务区污水处理的经济适用模式进行研究。研究结果表明： (1)对实际污水量远小于设计污水量的情况，采用水位与时间双控制运行模式，可实现生物接触氧化处理技术在高速公路服务区污水处理中的有效使用。 (2)对相当于典型生活污水污染强度的有机废水，在连续进水连续曝气的运行方式下，随着HRT的逐渐降低，有机负荷的逐渐升高，COD去除率和氨氮去除率逐渐降低。经济适用模式的HRT为10h，进水水量为10.7L／d，有机负荷为1.12kgCOD／m~3·d，此时的出水COD为66mg／L、COD去除率为85.8％、出水氨氮为5.4mg／L、氨氮去除率为74.3％。 (3)对相当于典型生活污水污染强度的有机废水，在进水有机负荷为0.80kgCOD／m~3·d，相对应HRT为14h，日进水3次情况下的经济适用模式是每日曝气9次、每次持续1h(累计曝气时间9h／d)，此时的出水COD为67mg／L、COD去除率为81.1％、出水氨氮为2.1mg／L、氨氮去除率为89.2％。 (4)对相当于典型生活污水污染强度的有机废水，在进水有机负荷为0.80kgCOD／m~3·d，相对应HRT为14h，日进水6次情况下的经济适用模式是每日曝气15次、每次持续1h(累计曝气时间15h／d)，此时的出水COD为71mg／L、COD去除率为80.1％、出水氨氮为1.6mg／L、氨氮去除率为91.7％。 (5)在相同的进水水量、相同的有机负荷条件下，两装置串联的处理效果优于两装置并联。在相同的有机负荷、水力停留时间条件下，两装置串联的处理效果优于单装置。 (6)根据Monod方程式，建立了生物接触氧化处理装置有机物降解反应动力学模型为U=(12.5×(S_e-37.99))／(28.21+S_e)。 【关键词】：高速公路服务区 污水处理 生物接触氧化 经济适用模式
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2006
【分类号】：X703
【目录】：

• 第一章 绪论9-14
• 1.1 高速公路服务区污水处理技术现状9-12
• 1.1.1 高速公路服务区污水特点9-11
• 1.1.2 高速公路服务区污水现有处理方式11-12
• 1.2 问题的提出12-13
• 1.3 本文主要研究内容13-14
• 第二章 生物接触氧化处理技术14-31
• 2.1 生物接触氧化处理技术概述14-19
• 2.1.1 主要特征15-16
• 2.1.2 工艺流程16-17
• 2.1.3 工艺组成17-19
• 2.2 生物接触氧化处理技术的国内外研究状况19-30
• 2.2.1 生物接触氧化处理技术的发展历史19-20
• 2.2.2 生物接触氧化处理技术的研究及应用20-30
• 2.3 生物接触氧化处理技术在高速公路服务区污水处理中的应用30-31
• 第三章 生物接触氧化处理技术应用于高速公路服务区污水处理的可行性研究31-41
• 3.1 技术可行性研究31-36
• 3.2 经济可行性研究36-40
• 3.3 本章小结40-41
• 第四章 生物接触氧化试验41-77
• 4.1 试验原理、目的及方法41
• 4.2 试验装置41-44
• 4.2.1 高速公路服务区污水处理装置特点41-42
• 4.2.2 试验装置设计42-44
• 4.3 试验步骤44-46
• 4.3.1 挂膜驯化阶段44-45
• 4.3.2 单装置运行阶段45
• 4.3.3 两装置串联运行阶段45-46
• 4.4 单装置运行阶段试验数据分析46-64
• 4.4.1 单一成分连续进水阶段46-49
• 4.4.2 多成分连续进水阶段49-58
• 4.4.3 多成分间歇进水阶段58-64
• 4.5 两装置串联运行阶段试验数据分析64-69
• 4.6 生物膜特性69-74
• 4.6.1 挂膜驯化阶段生物膜特性69
• 4.6.2 单装置运行阶段生物膜特性69-74
• 4.6.3 两装置串联阶段生物膜特性74
• 4.7 本章小结74-77
• 第五章 动力学分析77-82
• 5.1 污水生物处理的反应动力学基本方程77
• 5.2 生物接触氧化法动力学方程的建立77-82
• 第六章 结论与展望82-84
• 6.1 研究结论82-83
• 6.2 展望83-84
• 参考文献84-88
• 致谢88

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