消除主机透平喘振与节能的成功结合

【摘要】：正1993年我司购入两艘2000TEU、具有15年船龄的二手集装箱船“强河”“亮河”轮。该两轮1978年建造,建造时船长175m,型宽27.5m。装箱量约为1400TEU;船速17.5节,主机为SLIDZER RND76M,功率14118kW。80年代初,原航运公司对该两轮进行船体力口长至现在的227.5m,同时上层建筑加高一层的改造。改造后的装箱量为2000TEU,船速16～16.5节。 1 存在的严重缺陷 接船后该两轮马上投入营运,经营运发现两轮存在严重的缺陷: (1)在正常海况航行下,主机两台透平连续不断发生程度不等的喘振;在风浪天,喘振更严重。为保班期,只得将应急鼓风机整个航次地投入运转,以防止透平喘振和损坏透平设备。 (2)改造后由于船体加长,上层建筑增高一层,集装箱装箱量增加,使船舶阻力增加,主机 【作者单位】： 广州远洋公司
【关键词】： 喘振 透平设备 主机转速 应急鼓风机 螺旋桨 船舶阻力 上层建筑 往返航次 燃烧工况 口琴阀
【分类号】：U664.1
【正文快照】： 1993年我司购人两艘2（XXflEL、具有15年经过一段时间的营运和仔细观察、摸索和船龄的二手集装箱船“强河”“亮河”轮。该两轮分析,认为造成主机透平严重喘振和燃烧恶化1978年建造,建造时船长175m,型宽27.sin。装的根本原因是主机负荷过大,在相同油门开度箱量约为lapTEU;船速

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