太阳能电动车关键技术研究

【摘要】：随着经济迅猛发展,全世界汽车保有量迅速增加,这在对环境造成巨大破坏的同时也使石油资源面临枯竭。世界各国为了解决日趋严重的环境和能源问题,争先恐后的开发清洁能源,以期实现良性循环。 太阳能是一种巨大能源,每秒的辐射量相当于500万吨煤。我国地处北半球欧亚大陆东部,幅员辽阔,太阳能资源十分丰富,随着太阳能光电技术的日趋成熟和推广应用,太阳能电池板转换效率大幅提高的同时价格日趋下降,使得太阳能电动车的研究取得了飞速发展。电动车具有高效、节能、噪音低、零排放等显著优点,在环保和节能方面具有不可比拟的优势。太阳能电动车把太阳能技术、电动车技术和其他高科技结合在一起,解决了经济发展造成的能源短缺和环境污染之间的矛盾,将为人类发展做出巨大贡献。 本文的主要工作是在小型化、轻量化的指导思想下完成了太阳能电动车整车设计,详细论述了太阳能电动车车身和车架的设计要点；对车身进行了外围流场的数值模拟；提出了一种高效廉价的提高太阳能电池转换效率的新方法；建立了太阳能阵列光伏充电的Simulink数字仿真模型,验证了此方法的有效性。 论文主要研究内容如下： 1、研究了太阳能电动车的关键技术,论证了发展太阳能电动车的可行性 本文首先研究太阳能在我国的分布及可利用情况,从光伏系统、电池系统、动力系统、传动系统和车身-底盘系统五个方面综述了国内外太阳能电动车的研究现状,分析了太阳能电动车的关键技术并对开发太阳能电动车的可行性进行了分析。 2、构建了太阳能电动车实验和测试平台 本文完成的电动车设计是为将来进行太阳能充电实验提供测试平台,设计的总体原则是小型化,轻量化。根据设计要求参数,确定了太阳能电动车的整体方案,并详细论述了车身轻量化重点部位车身和底盘的设计方案。 车身外壳由玻璃钢制成,轻便且坚固。顶部具有一较大的平面,用于安装太阳能电池板组件。具有流线外形,降低风阻系数。满足以上条件的前提下,兼顾美观；车架由高强度钢管焊接形成,采用边框式结构。局部具体形状在前后桥设计完成后确定,便于各部件安装及固定；整车的速度采用电控方式,通过输入电动机的电压和功率调节转速及转矩,省略了传统的机械式变速箱和离合器等装置,进一步简化了机构。 3、对车身进行数值模拟,根据分析结果改进车身造型 车辆的空气动力学已逐步发展成为空气动力学的一个独立分支。设计空气动力性能良好的车辆,是提高其动力性和经济性的重要途径。由于目前太阳能电池板的转换效率较低,太阳能电动车设计定位主要针对短途、车速低、单人使用的电动车。 本文根据电动车实际行驶环境,进行了基于空气动力学的车身设计。应用ANSYS ICEM-CFD软件划分网格,选用标准κ-ε高雷诺数模型作为湍流模型,在N-S方程的基础上采用fluent软件进行计算,根据分析结果优化车身造型。从阻力和升力系数的对比可以看出优化后模型分析结果好于原始模型,行驶起来风阻小,动力性、经济性都有很大改善。 4、研究了太阳能电池的工作原理和提高太阳能电池转换效率的几种方法 本文从太阳能电池的结构、工作原理出发,研究了外界条件对电池的主要性能参数(短路电流、开路电压、填充因子和光电转换效率等)的影响,对现有的几种提高太阳能电池输出效率的方法进行了比较分析,指出了各方法的优缺点 5、提出了提高太阳能电池转换效率的新方法 目前,太阳能电池光电转换效率低和生产成本高是制约其实用化的关键因素。研究显示太阳能电池板的光伏转换效率随太阳光入射角度增大及工作温度升高而下降。因此减小太阳光入射角度,保证太阳能电池板在最佳的工作温度范围,是提高其转换效率的有效方法。 现有太阳能电池系统普遍采用与空气接触,直接散热的方式,优点在于无附加结构,成本低。但散热效果差,电池板温度高,光伏转换效率低。 本文提出了一种利用水冷系统提高太阳能电池转换效率的新方法,通过在电池板表面增加滴流装置降低电池的运行温度。用水流进行表面冷却的一个好处是通过热交换带走热量,另一方面由于水的折射使入射角减小,从而增加了辐射的吸收。实验证明,此方法能以较低的成本有效的提高电池的转换效率。 研究表明表面水冷方式只适用于电池的静态发电,不能满足太阳能电动车在行驶中使用。由此进一步研究了一种具有微流控散热结构的车载太阳能电池系统。此系统由水泵带动水在迷宫流道中循环流动,使太阳能电池板散热迅速且均匀,不仅提高了转换效率而且能满足车辆行驶要求。 以上研究结果表明,论文设计的太阳能电动车满足小型化、轻量化要求,车身外围流场的数值模拟结果显示空气阻力满足要求,得到了较为理想的车身设计方案。本文研究的通过水冷提高太阳能电池转换效率的方法成本低、效果明显,具有普遍推广应用的价值,推动了太阳能电动车的实用化进程。 【关键词】：太阳能电动车 转换效率 车身设计 数值模拟
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：U469.72
【目录】：

• 摘要4-7
• ABSTRACT7-13
• 第1章 绪论13-29
• 1.1 研究背景及意义13-16
• 1.1.1 研究背景13-15
• 1.1.2 研究意义15-16
• 1.2 国内外太阳能电动车研究现状16-27
• 1.2.1 太阳能电动车发展状况22-25
• 1.2.2 太阳能电动车的关键技术25-27
• 1.3 本文主要内容27-29
• 第2章 太阳能电动车轻量化设计研究29-43
• 2.1 车身轻量化研究现状与发展30-35
• 2.1.1 轻量化车身结构分析与优化技术30-31
• 2.1.2 基于多材料的轻量化车身设计研究31-32
• 2.1.3 轻量化车身的制造技术32-35
• 2.2 太阳能电动车重要部位设计35-42
• 2.2.1 底盘设计35-37
• 2.2.2 车身设计37-41
• 2.2.3 电子控制系统设计41-42
• 2.3 本章小结42-43
• 第3章 车身外围流场数值模拟分析43-67
• 3.1 电动车空气动力学特性43-49
• 3.1.1 气动阻力对车辆性能影响研究44-46
• 3.1.2 电动车行驶过程中的气动力研究46-49
• 3.2 电动车数值模拟理论研究49-54
• 3.2.1 流体运动的基本方程51-52
• 3.2.2 湍流平均运动的基础方程52-54
• 3.3 数值模拟方案及结果分析54-65
• 3.3.1 几何模型的建立54-55
• 3.3.2 数值模拟方法的确定55-58
• 3.3.3 计算网格的生成58-61
• 3.3.4 车身数值模拟结果及分析61-65
• 3.4 本章小结65-67
• 第4章 太阳能电池转换效率研究67-81
• 4.1 太阳能电池的基本结构和工作原理67-68
• 4.2 太阳能电池的主要性能指标68-69
• 4.3 充分利用太阳能电池输出效率的研究69-79
• 4.3.1 混合型太阳能电池应用系统70-72
• 4.3.2 太阳能电池最大功率跟踪技术72-75
• 4.3.3 优化电池表面结构75-76
• 4.3.4 聚光光伏发电系统76-79
• 4.4 本章小结79-81
• 第5章 提高太阳能电池转换效率的实验研究及系统仿真81-101
• 5.1 实验目的81
• 5.2 实验原理81-83
• 5.3 实验平台的构建83-88
• 5.3.1 实验装置85-86
• 5.3.2 冷却系统的设计86-87
• 5.3.3 冷却系统的制作87-88
• 5.4 实验过程及结果分析88-94
• 5.4.1 实验过程88-90
• 5.4.2 实验结果分析90-94
• 5.5 太阳能电池充电系统仿真94-98
• 5.5.1 光伏阵列I-V特性94-96
• 5.5.2 光伏系统仿真模型的建立96-97
• 5.5.3 充电系统仿真97-98
• 5.6 本章小结98-101
• 第6章 全文总结101-105
• 6.1 研究工作总结101-102
• 6.2 论文创新点102
• 6.3 今后工作展望102-105
• 参考文献105-113
• 作者简介及在学期间所取得的科研成果113-115
• 后记和致谢115

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