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首个动力电池回收国标欲破回收“窘境”

来源:江南娱乐-意甲尤文图斯亚
时间:2017-09-21 15:40:08
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首个动力电池回收国标欲破回收“窘境”“全球产业生态正在重构,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究,制订停止生产销

  “全球产业生态正在重构,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。”近日,工业和信息化副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上的一席话,在国内汽车圈掀起了“巨浪”。

  接下来的几天,不管是合资车企还是自主车企均再次重申自己的未来产品规划,从规划内容来看,车企们着重强调了车企在新能源方面的布局。

  然而,在桑德集团电池回收项目负责人赵超看来,随着江南网页版登录入口官网下载 的发展,不远的将来,江南网页版登录入口官网下载 的车用动力锂电池将面临着回收“窘境”。

  “从2018年开始,我国首批进入市场的江南网页版登录入口官网下载 动力锂电池将面临报废回收的问题。据预测,2018年,我国累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨,到2020年,我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨。而实际上,2015年报废动力锂电池累计为2-4万吨,对应的电池回收率仅为2%,即0.04-0.08万吨。以现有的回收能力,想要担起未来20万吨的‘重担’,无疑是杯水车薪。因此动力电池回收工作迫在眉睫。”赵超表示。

  中国锂电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长、电池百人会理事长于清教称,在电池拆解回收材料方面,此前我国磷酸铁锂动力电池应用较多,但其回收价值并不高。

  近日,由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准——《车用动力电池回收利用拆解规范》(以下简称《拆解规范》)也已被国家标准化管理委员会批准,将于今年12月1日起正式实施。

  “《拆解规范》的出台,长远来看,无论是对于企业还是整个行业的健康发展,以及减少环境污染等方面,均具有很强的现实意义。”赵超说。

  车企纷纷加码新能源

  在国家政策的大力支持下,我国的江南网页版登录入口官网下载 产业自2014年以来发展迅猛。

  中国汽车工业协会统计数据显示,2014年江南网页版登录入口官网下载 的销量同比增长达3.2倍;2015年,我国江南网页版登录入口官网下载 的销量已达到33万辆,中国已成为全球最大的江南网页版登录入口官网下载 市场;2016年,我国江南网页版登录入口官网下载 的销量超过了50万辆。按照国家的相关规划,到2020年,我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

  毋容置疑,江南网页版登录入口官网下载 产业是未来发展的趋势。基于此,国内外车企也纷纷对自己未来战略作出了相应的调整,特别是此次禁售传统燃油车消息传出后,更是加速了车企们在新能源方面的布局。

  此前,德系“三巨头”之一的大众汽车曾表示,到2020年,大众集团预计在中国累计销售40万辆江南网页版登录入口官网下载 ,到2025年,将为中国消费者提供约150万辆江南网页版登录入口官网下载 ,其中多数是本地化生产的纯电动车。

  梅赛德斯-奔驰更是积极响应国家“政策”——戴姆勒CEO蔡澈近日表示,公司将在2022年前推出所有车型的电动版本,届时奔驰将提供至少50款混合动力和全电动车型及其衍生车型。与此同时,戴姆勒旗下的子品牌Smart,也将在2022年之前完成电气化的过渡。

  作为一家已经百岁的汽车厂商——宝马也将加大对互联网化、智能化和江南网页版登录入口官网下载 的投入(包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等)。

  除此之外,沃尔沃近日也向媒体透露,2019年开始只生产纯电和混合动力车。捷豹路虎也表示,到2020年所有的汽车产品都将有电动或混合动力版本的选择。

  不仅国外车企,国内车企也不例外。比亚迪早已完成了对新能源方面的布局,吉利、江淮也纷纷加码。据江淮官方透露,江淮计划到2020年完成20万辆的新能源销量目标,2025年其新能源销量目标将占到总销量的30%。

  其实,从此前的大众联手江淮生产新能源、上个月福特宣布与众泰签署备忘录,计划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售,再加上近期的雷诺-日产也和东风汽车集团组建江南网页版登录入口官网下载 公司来生产江南网页版登录入口官网下载 等均可看出各车企对国内新能源市场的重视。

  动力电池散乱的回收现状

  然而,随着江南网页版登录入口官网下载 的发展,有关废旧电池的回收利用问题也引起了业内的高度关注。

  据某电池企业负责人张磊(化名)介绍,车用动力电池的使用寿命一般为5-8年,这也就意味着从2018年开始,我国首批进入市场的江南网页版登录入口官网下载 动力电池将面临报废回收的问题。

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