首个动力电池回收国标欲破回收“窘境”

　　“全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。”近日，工业和信息化副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上的一席话，在国内汽车圈掀起了“巨浪”。

　　接下来的几天，不管是合资车企还是自主车企均再次重申自己的未来产品规划，从规划内容来看，车企们着重强调了车企在新能源方面的布局。

　　然而，在桑德集团电池回收项目负责人赵超看来，随着江南网页版登录入口官网下载 的发展，不远的将来，江南网页版登录入口官网下载 的车用动力锂电池将面临着回收“窘境”。

　　“从2018年开始，我国首批进入市场的江南网页版登录入口官网下载 动力锂电池将面临报废回收的问题。据预测，2018年，我国累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨，到2020年，我国车用锂电池累计报废量将会达到20万吨。而实际上，2015年报废动力锂电池累计为2-4万吨，对应的电池回收率仅为2%，即0.04-0.08万吨。以现有的回收能力，想要担起未来20万吨的‘重担’，无疑是杯水车薪。因此动力电池回收工作迫在眉睫。”赵超表示。

　　中国锂电新能源产业国际高峰论坛组委会秘书长、电池百人会理事长于清教称，在电池拆解回收材料方面，此前我国磷酸铁锂动力电池应用较多，但其回收价值并不高。

　　近日，由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准——《车用动力电池回收利用拆解规范》（以下简称《拆解规范》）也已被国家标准化管理委员会批准，将于今年12月1日起正式实施。

　　“《拆解规范》的出台，长远来看，无论是对于企业还是整个行业的健康发展，以及减少环境污染等方面，均具有很强的现实意义。”赵超说。

　　车企纷纷加码新能源

　　在国家政策的大力支持下，我国的江南网页版登录入口官网下载 产业自2014年以来发展迅猛。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2014年江南网页版登录入口官网下载 的销量同比增长达3.2倍；2015年，我国江南网页版登录入口官网下载 的销量已达到33万辆，中国已成为全球最大的江南网页版登录入口官网下载 市场；2016年，我国江南网页版登录入口官网下载 的销量超过了50万辆。按照国家的相关规划，到2020年，我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

　　毋容置疑，江南网页版登录入口官网下载 产业是未来发展的趋势。基于此，国内外车企也纷纷对自己未来战略作出了相应的调整，特别是此次禁售传统燃油车消息传出后，更是加速了车企们在新能源方面的布局。

　　此前，德系“三巨头”之一的大众汽车曾表示，到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆江南网页版登录入口官网下载 ，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆江南网页版登录入口官网下载 ，其中多数是本地化生产的纯电动车。

　　梅赛德斯-奔驰更是积极响应国家“政策”——戴姆勒CEO蔡澈近日表示，公司将在2022年前推出所有车型的电动版本，届时奔驰将提供至少50款混合动力和全电动车型及其衍生车型。与此同时，戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。

　　作为一家已经百岁的汽车厂商——宝马也将加大对互联网化、智能化和江南网页版登录入口官网下载 的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。

　　除此之外，沃尔沃近日也向媒体透露，2019年开始只生产纯电和混合动力车。捷豹路虎也表示，到2020年所有的汽车产品都将有电动或混合动力版本的选择。

　　不仅国外车企，国内车企也不例外。比亚迪早已完成了对新能源方面的布局，吉利、江淮也纷纷加码。据江淮官方透露，江淮计划到2020年完成20万辆的新能源销量目标，2025年其新能源销量目标将占到总销量的30%。

　　其实，从此前的大众联手江淮生产新能源、上个月福特宣布与众泰签署备忘录，计划建立合资公司进行纯电动汽车的研发、制造和销售，再加上近期的雷诺-日产也和东风汽车集团组建江南网页版登录入口官网下载 公司来生产江南网页版登录入口官网下载 等均可看出各车企对国内新能源市场的重视。

　　动力电池散乱的回收现状

　　然而，随着江南网页版登录入口官网下载 的发展，有关废旧电池的回收利用问题也引起了业内的高度关注。

　　据某电池企业负责人张磊（化名）介绍，车用动力电池的使用寿命一般为5-8年，这也就意味着从2018年开始，我国首批进入市场的江南网页版登录入口官网下载 动力电池将面临报废回收的问题。