5大微型车实测 谁超续航44.7%以上？

　　对于微型电动汽车，肯定大部分人都认为是买来占号的，日常也就作为代步车上下班使用，即便有快充功能，也绝不会奢望它跑长途、带你去几百乃至几千公里的远方。

　　但在7月29日电动邦举办的第七季“爆款占号车型夏季续航众测”赛中，5款微型电动汽车的表现出乎意料。特别是第一名，甚至开出了246.1km的极限续航，超越官方续航近45%。

　　5款占号车型详细情况如下：

　　此次活动的路线是电动邦总部出发-京东大峡谷-牛栏山趴窝路段，全程140公里。5款车中，工信部续航里程最低的为155km，所以开到牛栏山趴窝路段绝对没问题！

　　活动规则是①每辆车都坐两人；②满电出发；③行驶过程中全程开空调，音箱、USB接口等视需求正常使用；④高速路段最低速度不低于80km/h；⑤城市道路及最后趴窝路段最低速度不低于40km/h。

　　比赛机制为实际续航里程/官方续航里程，比率最高者胜。

　　当天上午7点20分，5辆车的车主集合完毕，等待出发PK。其中，有两位车主要特别交代下，一位是江淮iEV6E的车主，另一位则是EC180的车主。

　　江淮iEV6E车主，专程从山东过来参加大赛。另一位则是北汽EC180的车主都来自台湾，当然，不是从台湾开过来的，而是两个人都在北京上班。

　　其他三位车主，也都是大早上从北京四面八方赶来的。

　　8点整，一切准备工作就绪。从金台路出发，我们结成车队驶向京平高速，一路都比较畅通，每辆车的最低速度都在80km/h以上。

　　在吴各庄检查站时，小堵了一下，接着就进入京平高速路段，路上依然比较通畅。在高速路段，我们的速度大部分时间都处于80-90km/h之间，当然，期间也飚到100km/h一下，毕竟，这样才符合日常高速用车情况。

　　一路向西，到达被同事誉为“中国巴黎”的一段别有风情且浪漫的公路，此时距离京东大峡谷还有10km左右。这个路段上基本没车，所以我们短暂地把小电动停在路边休息了5分钟，并抓紧一切时间狂拍！

　　10点的时候，我们按照预期时间到达京东大峡谷，把小电动排着停好，好萌。

　　游玩完京东大峡谷，午饭一顿狂造后，我们向顺义牛栏山镇趴窝路段出发。此时5辆车显示的实际续航里程与电量如下图所示。

　　下午2点50分，我们进入趴窝路段，此时剩余电量最多的为江淮iEV6E——42%，实际续航显示143km。而5辆微型电动车也都在趴窝路段开始了极限续航的终极PK，围着这条路绕了一圈又一圈。

　　此路段车辆极少、路段平缓，能使电动汽车的电耗都维持在一个稳定的水平上。

　　下午3点半左右，第一个趴窝的小电动出现了，那就是我们红色的小知豆，最终续航里程179km。

　　按照原计划，知豆D2S趴窝后，会由比亚迪工作车对其放电，然后行驶至3km以外的充电桩。但是，操作过程中发现知豆无法接收比亚迪的放电，因此叫了知豆的救援服务，将其拖走。

　　而为了对每款电动汽车趴窝时的行驶状况有一个客观的了解，我们对每位车主在快趴窝时的驾驶感受做了较为深入的了解，希望有实际参考意义。

　　知豆车主驾驶感受自述：

　　知豆D2S在电量显示还有30%时就开始限速，限速为70km/h；电量还有5%时，限速50km/h；最后电量为0%时限速30km/h，并在此状态下又行驶了9km。期间，未感觉动力与之前有明显区别。

　　第二个趴窝的是北汽EC180，实际行驶里程为203.5km。

　　北汽EC180车主驾驶感受自述：

　　北汽EC180未显示电量为0%，而是出现了三条横杠，出现这三条横杠时显示剩余续航为10km，而实际行驶了9km。最后200m时，EC180明显动力不足，开始滑行，断电后滑行了30m，最后完全趴窝不动，我个人觉得它的续航里程提示很准。

　　奔奔EV车主驾驶感受自述：

　　当电量显示为0%后又匀速跑了4km，最终定格在实际续航里程224.1km上。其实个人觉得还能跑，此时没有一顿一顿的顿挫感，也没有没劲儿的感觉，踩油门上60km/h，还是有劲儿，而且感觉越往后电越耐用。

　　最后，就剩下两座的众泰E200和从山东开来的江淮iEV6E了，这两辆车的车主也是开始了最终PK，都在等对方先趴！经过一场角逐后，众泰E200先趴窝了，实际续航里程222.2km。

　　众泰E200车主驾驶感受自述：

　　当众泰E200最后电量显示5%时，明显感觉动力不够，只能按照40km/h的速度行驶，最后电量为0%后，又行驶了13km。

　　所以，最后趴窝的就是从山东开来的江淮iEV6E了，最终续航246.1km。

　　江淮iEV6E车主驾驶感受自述：

　　江淮iEV6E电量在10%以上会显示每1%的电量，但电量掉至10%时就不再显示每1%的电量，而电量显示10%时实际续航里程为227.3km。电量还有15%时提示充电。当行驶至246km时，电池电量过低，自动熄火，等待1分钟重新启动，跑了100米，再次熄火，就跑不动了。关于动力方面，最后10km时明显感觉动力变小。

　　按照我们制定的比赛机制（实际续航里程/工信部续航里程，比率最高者胜），排名如下：

　　总结

　　1.此次极限续航众测选择的路段较平缓、通畅，因此所得出的续航成绩相对客观、处于一个平均水平上。

　　2.5款车型中，江淮iEV6E是唯一使用磷酸铁锂电池的，其他4款车使用的都是三元锂电池。两种类型的电池相比，磷酸铁锂电池耐低温性能差、耐高温性能强，三元锂电池反之，耐低温性能强、耐高温性能差，这也会对每辆车的续航里程产生影响。

　　3.在补电过程中，发现比亚迪电动汽车可对奔奔EV与北汽EC180补电，但不能对江淮iEV6E与知豆D2S补电，因此后续会对比亚迪放电进行较全面的测试，方便车友日常出行。