低速电动车究竟是刚需还是“毒瘤”

　　对于汽车行业来说，节能、减排、环保将成为未来整个行业的主基调。目前从相关政策的扶持和市场的走势来看，中国江南网页版登录入口官网下载 产业将越发蓬勃，而这也衍生出了更加细分的汽车消费市场——低速电动车。

　　2017年5月随着陆地方舟5万辆电动乘用车生产资质获批后，沉寂了许久的低速电动车国标以及低速电动车“黑户转白户”的话题再次被大家所关注。然而制定一个惠及民生、利于市场发展的政策往往需要完成长时间、多维度的信息采集，一味的强压或迎合消费需求也不利于整个市场的发展。于是盖世汽车记者借端午假期，深入目前国内低速电动车需求旺盛的城市实地调查，一睹消费者眼中的低速电动车市场。

　　样本城市的选择

　　此次选取调查的城市为中西部工业重镇、牡丹花都——洛阳。选取洛阳为调查样本的原因有三个：首先低速电动车市场需求火热的地区主要分布在河南省和山东省，而洛阳作为国务院首批较大城市有制定地方性法规的权利，并且其已经完成了《低速四轮电动车生产及管理暂行办法》以及部分低速电动车的上牌工作；其次，洛阳市的GDP在中西部地区非省会城市中名列前茅，其消费市场相对较大，并且目前国内较大的低速电动车企业大都将经销商网络铺展于此；最后，洛阳作为第42座拥有轨道交通（在建）的大中型城市，其交通基建相对成熟，人口基数较大，人们的交通出行方式较为多元化。

　　在探究市场之前，先来看一看目前国内究竟有多少家低速电动车制造企业。根据友媒电动邦统计显示，截止2016年底国内上规模的低速电动车生产企业已超100家，而2009年至2016年其国内销售总量也已经超100万辆，其需求之大远超想象。那么回到本次调查的样本城市——洛阳，盖世汽车记者在街头调查后发现，表中涂红色方框的企业基本占据了洛阳市整个低速电动车市场，其中份额最为庞大的则是大阳和森地，而大阳电动车作为洛阳本土品牌几乎占据整个市场60%以上的份额。同时目前在洛阳地区单排双座、小车身、150KM的官方续航里程以及售价在三至五万元的低速四轮电动车比较受消费者的青睐。

　　终端市场呼声高

　　市场推动行业发展，行业改变市场格局。低速电动车产业的兴起很大程度上离不开市场的需求，很多消费者之所以选择低速电动车是因为其车型小巧利于操控，续航里程足以应对城市通行，充电方便，售价较低舒适性配置较丰富。

　　的确，以上提及的三点足以说明低速电动车在当下市场旺盛的需求，并且其发展也离不开地方政策的些许扶持。对于处于发展上升期的非热点城市来说，公共交通的便利程度与一二线城市存在不小的差距，同时随着城市化进程的加快，不断扩大的城市框架使得人们的日常出行成为难题，随之带来的交通拥堵、乱停乱放等“人车”矛盾日益凸显，这也间接细分了人们的出行需求，于是低速电动车成为城市新贵。

　　同时盖世汽车记者也分别走访了洛阳市的多家经销商，据经销商消息，每天市区销售的低速电动车不下百辆，其中绝大多数是以四轮、单排双座、带有空调的低速电动车，消费主体集中在30-45岁的中年群体。盖世汽车记者也随即采访到部分消费者，他们给出最多的购买动力是：城市通勤方便，性价比较高，满足家庭成员的短途代步需求。

　　消费刚需与交通“毒瘤”共存

　　在了解完市场需求后，盖世汽车记者也向朋友借到目前市场热度较高的森地酷宝并用5天时间，分别以不同的交通参与者身份深度感受低速电动车在城市中的定位。

　　在被调查城市中市面上在售主流的低速四轮电动车，其车身尺寸均维持在2200mm/1250mm/1600mm（长/宽/高）左右，仅相当于普通紧凑级轿车尺寸的三分之一；不仅如此，其还采用三门两座的车身结构，装备质量也维持在0.5吨左右；驱动方式采用低功率版的永磁同步电机；蓄电池规格为12V 120Ah的铅酸电池。从驾驶感受上来说，由于对于续航的考虑，没有助力转向和刹车泵，操控起来较为费力。续航方面，官方标称150公里，但是实际除去个人驾驶习惯、气温、驾驶环境等因素后其续航里程在100公里左右，而220V家用充电头9小时左右可以完成充电。不仅如此，盖世汽车记者在走访的同时也得知，目前市区购买低速电动车的消费者往往家中已经拥有一台至两台汽车，购买低速电动车更多作为其他家庭成员的“买菜车”“接送小孩车”，使他们购买的因素更多是其颜色丰富、车型小巧、不受现有交通法规约束以及节能环保，而且有相当一部分消费者表示，低速电动车解决了当下短途出行的痛点，属于消费刚需。

　　作为一个全新的交通参与者，低速电动车在道路上的行驶状况却差强人意，盖世汽车记者在多天驾驶体验后也发现三点问题：

　　1、低速电动车由于采用三门两座的车身机构，其占地面积相对两轮机动车较大，当行驶在自行车道时，较大的车身以及较差的操控性容易与其他交通参与者发生事故。当行驶在机动车道时，其通行效率较低影响机动车的正常行驶，并且其安全性又存在隐患；

　　2、由于没有相关政策和法律的约束，目前低速电动车没有强制的上牌要求，管理相对混乱，并且其特殊的交通参与者身份使得驾驶员素质参差不齐，无证驾驶、乱停乱放等违章现象凸显；

　　3、目前市面上也在出售性能较强的低速电动车车型，其性能有较大幅度提升，而其在安全性配置方面却存在很大隐患，一旦发生交通事故极易造成人员和财产损害。

　　存在即合理 事出必有因

　　不得不说低速电车在中国部分地区需求火热，一方面得益于经济增长人民受益，一方面无奈于城市化进程中无可避免的日常通勤问题。对于目前存在的低速电动车乱象，不管是政府、企业还是消费者、交通参与者都不应该以“一刀切”的方式来解决问题，既然低速电动车需求火爆，那么市场的背后必定有一大批潜在消费者，而他们也认为低速电动车可以满足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持产业、规范产业将成为未来低速低速电动车行业的新出路。

　　盖世小结：

　　长久以来有关于低速电动车的争议一直没有停止过,根据稍早前获批的《关于低速电动车管理有关问题的请示》文件中显示，国务院已批示关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,但是专家组对于低速电动车的分类还存在较大的分歧。的确站在行业层面来看，如果低速电动车参照乘用车标准执行,那么国内大量低速电动车企业将停产歇业,如果按照摩托车标准执行其性能和交通安全存在隐患。而根据盖世汽车记者近5天的驾驶体验来看，目前市场上的低速电动车无论是行车道路选择还是动力参数和配置，都完全符合一款乘用车的用车逻辑，但是其安全性和生产标准急需政策规范。