北京半径一公里的充电网络形成

　　充换电不便，这一困扰电动汽车大规模普及的最大难点，正在悄然发生质变——随着北京天桥艺术中心电动汽车快充站17日正式投运，首都五环路以内的核心城区已基本形成服务半径1公里的充电网络。此举意味着，北京市可能率先突破了电动汽车大规模普及的临界点。

　　让电动汽车便捷性接近传统燃油汽车

　　多年来，业内外有关电动汽车发展商业模式、技术路线等重大议题颇多争议，但在“什么是电动汽车大规模普及的临界点”上达成两项基本共识：20分钟（甚至更短）以内充电时间，城市核心区3公里半径以内充换电网络布局。

　　这一临界点的确立，实际上基于已成型数十年、乃至上百年“汽车社会”的用车习惯——开车快没油了，三五公里内必有加油站，三五分钟内加满油，门到门、点对点，一车行遍天下。强行改变大多数人的习惯既然是不现实的，唯一能做的就是，让电动汽车的便捷性接近、达到、甚至超过传统燃油汽车，给人们更好的用车体验。

　　而临界点的到来，以往业界最乐观的估计，至少在5年之后。

　　运用最新充电技术 充电时间缩短一半

　　在让电动汽车便捷性接近传统燃油汽车方面，这很可能是迄今最“接近”的一次。

　　17日投运的北京天桥艺术中心电动汽车快充站位于该中心地下3、4层停车场，共配置100台直流快速充电桩，是目前首都核心区规模最大、服务能力最强的公共充电站点。

　　国网北京市电力公司营销部主任史景坚介绍：“这个站的充电桩均采用最新的60千瓦快充技术，充电能力更强，充电效率比以前的快充桩提高了近1倍。”

　　记者在现场看到，一辆搭载47.5千瓦时额定容量电池组的国内主流电动车型比亚迪“秦”EV300，充满电用时不到40分钟；“考虑到绝大多数情况下车主都不会等到电量耗尽再充，通常实际充电时间仅需15到20分钟，即可完成普通电动乘用车的电量补给”，一次续航200公里以上，完全可满足用户市内出行之需。

　　针对“快充会否伤害电池、降低电池寿命”等公众关注问题，史景坚表示，最新快充技术主要是增大了单位充电容量，不会对电池有任何损害；现有国产及进口主流电动车型均支持快充方式。“一辆电动汽车即使一辈子都只用快充，也没有问题”。

　　电动车主出行只会越来越方便

　　“充电15到20分钟，一次续航200公里以上”，好是好，但跨省出行怎么办？

　　电动汽车续航里程短这一最大软肋，同时也是用户最大痛点，解决之道在于高速路充电设施布局点多、面广，还要尽快。史景坚介绍，目前在进出京的11条高速公路的22个服务区，都已建设投运了快速充电桩，充电桩数量达到100台。而国家电网方面的信息显示，更大范围的高速路充电设施布局亦在加快实施中。

　　他透露，截至2016年12月，国网北京电力在全市范围内共建成各类充换电站点800余处、充电桩1万余台。其中，公共充电站点700余个，充电桩近6600台，主要分布在地铁P+R停车场、大型商超公共停车场、铁路交通枢纽、首都机场、景区公园及文化娱乐聚集区等充电需求旺盛区域；其中五环以内的核心城区充电站达到300座，占比接近40%。

　　而公共快充站点，除天桥艺术中心之外亦有更多选择，包括房山燕山轻轨站停车场、昌平霍营地铁站停车场等交通枢纽，石景山区沃尔玛山姆会员商店、亦庄开发区城乡世纪广场等大型商超公共停车场，国家大剧院等文化娱乐聚集区等，“电动车主出行只会越来越方便”。（记者 瞿 剑）