特斯拉终结免费充电时代也许是好事

　　特斯拉宣布，从今年1月15日起（含15日）订购特斯拉汽车的车主，将从4月15日之后实施新的超级充电收费标准。在超出免费400千瓦时的充电额度后（约1600公里），超出部分将收取一定的“超时占用费”。

　　非盈利目的

　　特斯拉方面给第一财经记者的回复中称，在全球大部分地区，特斯拉都会按照千瓦时来收费，一些特殊地区则按照分钟来收费。在北美，每个州的充电价格统一，北美地区以外，每个国家实施统一收费标准。比如中国实施的亚太地区的“超时占用费”的收费标准为1.8元/千瓦时。

　　特斯拉同时还向第一财经记者强调，收取一定的“超时占用费”并不是以盈利为目的。驾驶里程超过年度额度后，“仅需支付少量费用”。比如超出400千瓦时的用电额度后，从洛杉矶到旧金山大约仅需支付15美元，从洛杉矶到纽约则需要支付120美元，从巴黎到罗马，需支付60欧元，而从北京到上海，大约需要支付400元人民币。

　　按上述收费标准来看，特斯拉充电的价格仍然低于传统燃油车的油费。比如北京到上海的行驶里程大约1200公里，普通燃油车油费800元人民币左右，而特斯拉Model S的充电费用约400元人民币，低了将近一半。

　　特斯拉负责产品的发言人对第一财经记者表示，购车者需要注意的是，新的收费标准会在4月15日以后实施，是面向新车主的，而且是在超出免费用电额度之后才会收取。老车主将终身免费使用超级充电桩。

　　该发言人还表示：“400千瓦时的免费充电额度是经过仔细考量目前超级充电站使用情况后给出的。我们发现400千瓦时能够满足多数车主一年的长途驾驶出行需求。因此大多数车主可以继续享受长途公路旅行的免费充电，而无需支付额外费用。”此外，400千瓦时的免费充电额度以交付日期为单位一个自然年进行计算，没有用完的额度无法转移到下一个年度。

　　值得注意的是，新的收费仅针对公共的特斯拉超级充电桩，用户自家安装的家充设施不会受到影响，仍然按照物业规定的用电标准付费。特斯拉工程总监王佳文对第一财经记者介绍道：“超级充电主要用于长途旅行，所以速度要快，因此采用新的收费标准。”

　　目前电动汽车的充电方式有两种：直流充电和交流充电。王佳文向第一财经记者介绍道：“特斯拉的超级充电桩属于直流充电，最快20分钟就能为一辆车补充一半电量，40分钟能够充满80%电量，75分钟能够充满全部电量。但充电时间和车辆的剩余电量、充电站负荷和电池容量有关。而目前的目的地充电和家充设施都是属于交流充电，速度慢一些。上述的充电收费标准目前仅是针对超级充电。”

　　目前中国已经成为特斯拉除美国之外的全球第二大市场。根据2015年的统计数据，当年特斯拉在中国内地销量为3692辆。目前特斯拉在中国约有超过100座超级充电站、520个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布全国近百个城市。而随着特斯拉旗下“最便宜”车型Model 3的加入，销量的大幅上扬将极大考验特斯拉充电桩的运营效率和盈利模式。

　　根据特斯拉官方网站公布的信息，特斯拉超级充电桩的成本取决于运营成本和电力价格。但是客户所支付的费用低于特斯拉所支付的成本，因此超级充电不会成为特斯拉的盈利点。“超级充电桩始终是为给车主提供更加便捷的出行方式，而且充电仍旧比汽油更加便宜，这样做只是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本，而不是将其打造为特斯拉的‘利润中心’。”特斯拉在博客上发表声明称。

　　收费不是世界末日

　　既然如公司所说的，特斯拉并不以充电盈利为目的，为何还要在这个时间点开始收费？特斯拉对第一财经记者的回应是：“超级充电收费不是世界末日，收费是为了更好的充电体验，避免目前排队现象太严重的情况。况且目前大多数人还是使用家充设施和目的地充电站。”

　　不过从财报来看，特斯拉自2010年上市以来就一直处于亏损状态，目前累计亏损超过20亿美元。现金流和盈利一直是公司需要面对的最大问题。充电费长期来看也是企业的一部分重要支出，尤其是当销量大幅上升之后。普华永道旗下思特略合伙人彭波对第一财经记者表示：“宣布充电收费可能是公司预计后面销量大，这部分负担太大。消费者也能够理解。”

　　对于特斯拉充电开始收费，潜在的新买家基本有两种心态：一种是无所谓，另一种是放弃原本的购买计划。正准备添置新车的肖先生对第一财经记者表示：“电动车本应该受到政府大力补贴和鼓励，现在充电都要收钱，肯定不会再考虑买特斯拉。”

　　与肖先生的想法不同，特斯拉的粉丝Sean对第一财经记者表示，他正在考虑今年购买一辆Model X。Sean说：“如果将来特斯拉能把充电费用于更好的充电设施的增加和服务的提升，这对车主来说也是好事。”

　　而更多有购买特斯拉想法的消费者早在去年11月公司透露即将采取收费新政到新政正式公布的空档期下了订单。根据CNBC主持人Jim Cramer在节目中透露的数据，去年11月特斯拉在中国的销量同期猛增10倍，达到惊人的2322辆，而一年前这一数字只有226辆。

　　彭波对第一财经记者表示：“购买特斯拉的人大多数都是玩家心态，电费不会是他们的主要考量。况且免费午餐总是限时限量的，不可能有终身的免费，充电收费也会成为未来电动车发展的趋势，所以对特斯拉销量的影响不会很大。”

　　然而，特斯拉的做法对于国内电动车厂商的参考意义并不大，因为大多数国产的新能源车都没有专门的大型免费充电站，而且国产电动车价格较便宜，车主也没有太高的免费预期。比亚迪品牌负责人李云飞对媒体表示，特斯拉的充电收费不会影响到比亚迪新能源车的充电方式。

　　咨询机构明华有道的一份研究分析报告指出，未来国际充电站市场会随之出现几大变化：首先，特斯拉必须在计费方式、付费流程和问题解答方面更加对用户友好。未来特斯拉车主可以通过绑定在特斯拉账户上的信用卡来进行充电支付。而中国车主则可以通过支付宝支付所有的收费项目。

　　其次，独立的第三方充电设施商可能会崛起，比如充电救援车等等。明华有道执行总监封士明在报告中写道：“随着新能源车数量的增加，充电方式就会更加多样化、个性化和科学化。有偿充电也必然会被更多人所接受。未来人们关注的焦点可能不会是充电是否免费，而是如何充电能够让出行更加方便。”